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法拉利2015款赛车定名为“SF15-T”。该项目内部项目代号666，实际成品车将于1月30日周五发布。法拉利解释称：SF15-T中的15代表年份，“T”是涡轮增压引擎——“Turbo”的缩写，新增的S则代表——Scuderia Ferrari中的意大利语“Scuderia”。所以SF15-T也就是“Scuderia Ferrari 2015 - Turbo ”的缩写。官方新闻稿称，SF15-T将于2月1日在赫雷兹的执行首航。但是目前依旧不确定车队是否会像以前一样，发布当日在自家的菲奥拉诺做shakedown，也许依旧取决于不确定的天气

印度力量在1月21日在墨西哥城用旧款赛车搭配新赛季前鼻椎方案发布了新赛季涂装方案。其中最大的变化就是有了墨西哥赞助商的加入。新车涂装以银、黑为主，新加入了橙色元素。2015款新车VJM08需要等到2月在巴塞罗那的第二轮季前测试才能亮相，目前暂不清楚为何缺席第一轮测试，有消息称目前车队陷入财政困境

神莲在1月26日发布新赛车E23的3D效果图宣传照及与旧款赛车的侧面对比照。车队CEO卡特表示，这对路特斯车队意味着一个新时代的开始。他说这次变化不只是改用奔驰引擎，同时也是幕后繁忙冬季的成果。技术总监切斯特在官方声明中说到，“我们挣扎于去年的赛车并不是什么秘密，所以我们瞄准了存在问题的每一个区域。我们在风洞测试中取得了强大的进步。我们期望E23的表现能够远远、远远超越前任。”E23在技术上最大变化是改用奔驰动力单元。切斯特说这不仅意味着赛车在动力、可靠性、驾驶性能上的提高，还包括packaging和冷却要求的不同——后两者直接关系到赛车的空气动力学效率。切斯特还指出：“虽然E22在风洞测试中提供了很好的数据，但是却很难将其潜能释放出来，所以(在新车的打造过程中)我们更加注重于让赛车特性的可接受性。”除此之外，伴随着前后悬挂互联系统——FRIC被禁，路特斯今年对悬挂系统进行了重新的设计。这是技术层面的另一大变化。外观方面，E23最显著不同是放弃了去年的双叉鼻，适应新规要求采用了传统鼻锥设计。这套鼻锥实际上是上赛季末测试版本的进化型号，它更高的外形设计旨在将更多的气流导入鼻锥腹部。最后，E23防滚架两侧新增一对气流入口也引人关注。类似的设计事实上在车队之前的车型——譬如E21上出现过。但是从目前的情况判断，E23的新增的这对气流入口设计，可能是用于对奔驰动力单元机油冷却系统的散热。

索伯车队宣布将在1月30日发布新赛车C34，同时葡萄牙媒体《Universo》报道称索伯车队将会改用蓝黄色涂装参加新赛季。改变涂装目的是迎合去年参加GP2赛事的前威廉姆斯试车手巴西车手纳斯尔的主赞助商巴西银行(Banco do Brasil)的需要，他驾驶的GP2赛车（真车图）采用的就是蓝黄色涂装。2015赛季，纳斯尔将搭档瑞典车手埃里克森，后者去年效力于卡特汉姆车队，他与车队的合作并不愉快

雷诺发布2015款引擎，雷诺F1引擎技术总监罗伯-怀特(Rob White)表示，他们的2015款引擎和去年的版本存在非常大的不同；为了提高性能和可靠性，他们对动力单元进行了一些基础性的改进。罗伯-怀特在谈到今年引擎发展时这样说道：“新引擎第二个赛季总是困难的。2015年的动力单元项目，早在2014年款引擎上路之前6个月就启动了。那个时候，我们在技术上没有任何重要的经验，接着我们又需要考虑赛季中出现的问题……。在特定的决定可以事先作出的同时，为了利用2014年动力单元的经验，很多设计方面的决定很晚才作出。结果是新的动力单元与其前任存在非常大的不同。”那么新动力单元到底有哪方面的改进呢？罗伯-怀特这样讲到：“为了提高性能和可靠性，我们进行了一些基础性的改进。我们升级了所有的系统和辅助系统。主要的改进涉及内燃机，涡轮增压和电池。ICE将使用新的燃烧室、排气系统概念和可变进气。另外，压缩机效率提高了，ERS系统现在能够处理更加苛刻的使用条件。”“在重心放置方面，2014年的动力单元已经不错。今年，对于整套PU的集成，我们又做了进一步的归整，让它整合进底盘变得更加的容易……简言之，2015年和2014年的动力单元，只有极少的部件是完全一样。”FIA今年允许车队对引擎进行季中升级，雷诺和梅赛德斯、法拉利一样有32个token的改进配额，罗伯-怀特说他们会在第一站之前使用大部分，然后留一些在季中做升级，但具体数目没透露。关于2015年目标，罗伯-怀特坦言最首要提高可靠性，然后是快速缩小与领先者之间的差距

漏打了，还有一些内容来自F1速报微博

据外媒报道，红牛新车RB11尚未通过FIA强制要求的碰撞测试，该测试需在冬测前完成。报道称，红牛之所以将进行碰撞测试的时间步步压紧，并非底盘本身有问题，而只是想给设计师和工程师更多的时间来设计和改进
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。此前，红牛领队霍纳已经表示：“周日前还有许多工作要做。”早前，霍纳表示RB11的风洞测试数据让人欢欣鼓舞

法拉利车队官方推特祝贺莱科宁喜得贵子：“祝贺kimi当爹：体重3.7kg，身长51cm，轴距不详……母子平安。”莱科宁与女友明图-维尔塔宁(Minttu Virtanen)2013年相识，两人随后坠入爱河。明图的生日1986年11月12日，比莱科宁小7岁

以上是目前比较重要的新闻汇总

迈凯轮在昨天正式发布新赛季赛车MP4-30，本赛季将是沃金自1992年之后，首次与日本汽车厂商合作。MP4-30采用了红、银、黑三色涂装，整体涂装酷似玛鲁西亚赛车（这句是我自己加的），配备了由本田提供的RA615H引擎。赛车的空气动力学设计，受到了来自红牛车队的首先工程师普罗得罗姆(Peter Prodromou)的极大影响，MP4-30在外观上最显著的几大特征包括：采用了很长的鼻锥设计、收到的非常紧的车腰、以及锯齿状的尾翼。新赛季的车手阵容是阿隆索搭档巴顿，马格努森担任第三车手。阿隆索表示他对本田引擎和迈凯轮赛车的首次磨合拥有足够耐心，不期待季前测试能够顺风顺水

大梅菜新车W06昨日在所谓“拍摄宣传日”期间在银石赛道进行演示驾驶，之后大梅菜放出这两张照片。W06依旧是短鼻椎设计，但是为满足新规，锥尖变得尖锐，而不是像原来那样宽大。车身侧面，在稳定的规则下，加上原本旧车的成功，新车的整体设计比例没有明显变化。车队官方新闻稿中确认新车搭载的是新款引擎——PU106B，据传其比上赛季引擎增加了50马力。昨天的首航于下午13:13开始，天气非常寒冷。率先驾驶的是罗斯伯格，之后是汉密尔顿，但是很快因暴风雪天气，测试被迫提前结束，两人合计只跑了18圈，约合47.2公里

威廉姆斯FW37早在几天前由《F1 Racing》杂志披露，新车与旧款相比有着相似的涂装，鼻锥变得更短小了。目前威廉姆斯车队还没有公布新车亮相时间，但如无意外将会在新赛季首次试车前在赫雷兹赛道亮相，时间是1月31日或2月1日。奔驰和小红牛已经确认新车将在试车首日亮相

今天（1月30日）发布新车的车队是法拉利和索伯

目前，在法拉利车队官网新赛车发布倒计时页面上，SF15-T是以一段时长约1分钟左右的预告影片形式出场，依稀可以看到一些轮廓

F1速报15分钟前新闻，索伯发布新赛车C34官图

法拉利SF15-T正式发布，官网页面正式发布新车影像

SF15-T官图系列

早前发布的索伯C34的大图。车队官方表示，新车的设计主要集中在三方面的优化：更好的低速弯道性能、减轻重量、提高制动稳定性。其中关于车重的问题，由于本赛季的F1车重下限增加了10KG(702KG)，因此对于车队是个利好消息。外观设计方面，C34的车头采用了下探的长鼻设计。侧箱位置，相较前作C33更叫苗条，车队对散热器进行了全盘重新设计，现在改为水平放置。赛车尾部，现在则收的更紧。2月1日-4日，F1将在赫雷兹进行首轮季前测试，索伯打算使用过渡版的车型参加第一轮测试，这意味着依旧有一些部件会来自于旧车C33。车手安排方面，埃里克森将测试第一天和第三天，纳赛尔测试第二和第四天

SF15-T相关规格表