电动机扭力是恒定的，哪能不能缩小转速比来降低扭矩提升速度的情况下达到省电的目的，比如电机转速和车轮转速比为80:1扭力为200，那么缩小到60:1扭力为150，这样是不是可以更省电

你电门轻踩就是了。。。。
不需要额外控制，那不是多此一举，电动这是先天优势，自带“电控”功能

你说的原理上是对的。减速箱的作用就是这个，不同的减速比一般情况下会有不同的力矩输出。
/*----这是机智的分隔线，为了十五字----*/
#include <stdio.h>
int main(void)
{
　　printf("hello world\n")；
　　return 0；
}
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上面可能大家没看懂，比如这么说，同样跑100码车轮每分钟要转80转，80:1变速箱200马力，电机每分钟要转6400转，60:1变速箱150马力只需要转4800转，理论上4800转的电压要比6400转电压低很多，是不是可以达到省电的效果

我学的电气工程，侧重强电，电机仅仅知道点皮毛。两张图，上面这张是电机的图，可以简单的理解就是纵轴是速度，横轴是扭矩。速度从零开始增加就是从下往上顺着线走，开始速度和扭矩成正比，一旦过了拐点，速度和扭矩就成反比。看了上面的图你就会发现在电机的世界，变速箱作用有限。不必要进行投入。当然我上次翻电机书还是N年前，本来学的就不怎么样，现在也就记住一点点大概。说的不对可以互相讨论。
下面这张是发动机的。就很容易看了。两者区别是很明显的。下面这张图就是扭矩功率和转速之间的关系。

电机的扭矩并不是恒定的。在正常工作的情况下下是与阻力相等的。因为在其他条件不变的情况下，一旦扭力＞阻力，电机速度就会提升。速度提升扭力就会变小。直至与阻力相等。扭力＜阻力速度会下降，速度下降扭力变大。直至相等。

不明觉厉。不过楼主想多了 ，和变频空调原理一样，车子好像本身就有变频器 。

不论变速器，变频器，变压器，变什么什么器，只是改变一种参数，并且另一种参数必定反向变化，但乘积不变，因为这些变x器是传递功率的，输入功率和输出一样

80公里变100。没有任何意义！要不就是开到没电充电就不加油就好了！

好专业，

变频调速情况下，电机的效率基本上都差不多，主要的输出功率都在于克服阻力做功，其次就是变频器、电机的热损耗，所以扭矩再怎么变，改变的都是运动的变化过程，对续航能力没有多大影响

换电池，再弄八个喇叭，再弄个跑马灯，齐活！！！

直流电机都是有最佳效率点的，接近额定功率的时候效率最高，低转速情况下效率也不高，加变速箱会提高总的输出扭矩，匹配好的话可以使电机一直工作在最高效率点附近，会起到省电的目的，但是同时也会增加齿轮箱摩擦力，最终结果是省电还是费电就要看，齿轮箱效率了，而且成本也会上升很多。