原标题：客机曾急剧爬升超出极限致失速
消息人士披露——客机曾急剧爬升 超出极限致失速
据新华社电 调查人员已经开始调查亚航QZ8501航班的失事原因。一名了解初步调查情况的消息人士披露，雷达数据显示，这架空客A320客机在失联前曾急剧提升飞行高度，可能超出了客机的极限，从而导致飞机失速坠海。
“爬升率非常高，太高了”
“迄今为止，雷达记录的数字高得令人难以置信，”路透社12月31日援引这名消息人士的话报道，“(客机)爬升率非常高，太高了。看起来超过了飞机的安全性能范围。”
这架载有162人的客机当地时间12月28日5时35分左右从印尼泗水起飞，目的地是新加坡。路透社报道，飞机起飞36分钟后，飞行员向雅加达控制塔请求向左偏航并把飞行高度从3.2万英尺(约合9753米)提升至3.8万英尺(11582米)，以躲避恶劣天气。
两分钟后，雅加达的空管人员要求客机向左偏航7英里并把飞行高度提升至3.4万英尺(10363米)。然而，飞行员没有回应。6时18分，客机从控制塔的雷达监控上消失。
急增飞行高度或造致失速
印尼多家网站上流传着一张据称来自印尼空域管理机构的图像，显示QZ8501航班处于3.63万英尺(11064米)的高度，并以大约每小时654公里的速度爬升。图像的真实性没有得到确认。
不少飞行员的看法是，正常爬升速度大约每小时840公里，因此，客机当时可能已经失速。
两名资深飞行员说，如果这名消息人士披露的雷达数据以及图像属实，意味着客机可能突然提升高度，随后失速，最终坠海。
按其中一名飞行员的说法，如果客机在短时间内急剧增加飞行高度，可能会造成失速。一些航空业人士介绍，A320客机上的系统可以阻止飞行员以超出日常安全飞行参数的方式驾驶，但在某些情况下，这些预防措施可以被取消。
黑匣子是关键但仍无踪影
不过，接受路透社采访的消息人士说，有关客机可能急速爬升的推断所基于的数据并不完整，找到俗称“黑匣子”的客机驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪是关键。
“有了客机驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪，我们可以了解驾驶舱内发生了什么、客机遭遇了什么，由此我们可以判断雷达数据是否准确，”这名不愿公开姓名的消息人士说。
另外，调查人员还会参考亚航客机失联前后在附近空域几架飞机的情况。“我们知道当时那里有严重的天气系统和大块的云，但其他飞机的飞行高度更高，看起来没有遭遇重大问题。我们也会予以研究，”消息人士说。
印尼交通安全委员会一名工作人员1日说，交通安全委员会正在全力搜索失事客机的黑匣子，但目前仍然一无所获。

【客机海上成功迫降。但问题是：整个过程为什么没有与外界联系？飞机又为什么不能飞了必须迫降？】
印尼前交通部长推测：乘客等待撤离时巨浪打沉客机
2015年01月03日 07:00
来源：新华网
原标题：印尼航空官员：找到亚航客机黑匣子或需一周
亚航失事客机的搜寻与打捞工作1日进入第5天，由于坠机海域天气不佳，打捞工作时断时续。印度尼西亚一名航空官员当天表示，可能需要一周时间才能找到失事客机上的黑匣子。
印尼国家运输安全委员会航空安全调查员图斯·萨尼提约索对记者说，当前首要工作是确定飞机主要残骸所在的海域，然而才是寻找黑匣子。
亚航QZ8501客机去年12月28日晨在从印尼泗水飞往新加坡途中失联，机上载有162人。一名参与搜寻的飞行员此前表示，在一片海域看到海底存在一个巨大的阴影，可能是失事飞机的机身。然而，由于天气恶劣，潜水员一直只能待命，尚未赶到这一海域实地确认。
印尼国家运输安全委员会负责人塔唐·库尔尼亚迪说，这一海域的风浪有望在5天后减弱，到时搜寻人员将动用5个信号定位仪，寻找黑匣子发出的信号，确定具体位置。这5个定位仪有2个来自印尼，2个来自新加坡，1个来自英国。
航空专家介绍，当飞机触水时，黑匣子中的水下定位信标会自动开启。飞机通常装有两个这种信标，分别位于黑匣子的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器内。
库尔尼亚迪说，这一海域只有约50米深，可以直接派潜水员下水寻找，不需要特殊的设备。
印尼蛙人部队指挥官埃迪·提卡亚萨上尉说，恶劣天气使得搜寻行动更加困难，而“最困难的是找到客机坠落的地点，确认客机是否真的在那里”。
他表示，“即便有先进的设备，这也非常困难。像这样的天气，谁说的准呢？我们依然抱有希望和乐观情绪，他们会找到它的。”
目前，搜寻人员已经找到9具遇难者遗体，装入标有序号的棺材，运往泗水进行身份辨认。其中一具遗体的身份已经得到确认，为49岁的哈亚提·卢斯菲亚·哈米德。1日，哈米德的遗体在泗水附近下葬。
此外，搜寻人员还打捞上来失事客机上的一些物品和部件，包括一个行李箱、一件救生衣和紧急逃生滑梯。
【或在海上成功迫降】
在搜寻人员全力搜寻黑匣子的同时，有分析人士猜测，这架客机的飞行员可能在海上成功迫降，但不幸的是，客机最终被海浪吞噬。
印尼《航空》杂志的高级编辑杜迪·苏迪比约说，失事客机上装有紧急定位发射器（ELT），如果客机剧烈撞向陆地、大海或山体，ELT将发出信号，但客机在事发前后没有发出任何求救信号。
“我的分析是它（ELT）未被触发，因为降落时没有发生剧烈撞击。飞行员成功地将客机降落在海面上，”他说。
印尼前空军指挥官查皮·哈基姆认为，失事客机没有在空中爆炸解体，也没有剧烈撞向海面，否则，遇难者遗体不会这么完整。
此外，搜寻人员还找到了失事客机的一个紧急舱门和逃生滑梯，这或许意味着，在客机海上成功迫降后，机上乘客开始进行紧急逃生。
印尼前交通部长尤斯曼·斯亚菲·贾迈勒确信，找到漂浮的紧急舱门意味着“有人打开了它”。他还猜测，在机上乘客等待乘务人员为救生筏充气时，巨大的海浪打向客机机头，导致客机最终沉没。
然而，目前这些说法仍属猜测，尚未得到确认。专家认为，要想确定客机失事的真正原因，关键是取得和分析黑匣子的数据，弄清客机在最后时刻究竟发生了什么。
正如苏迪比约所说：“我们只能通过黑匣子知悉真相”。（新华社特稿）

坐火车安全多了