本人大四狗，还有半年就毕业了，想到工作后就很少有机会专门抽出时间运转了，于是当机立断，说走就走。
本次运转跨辽宁、吉林、黑龙江三省，铁路里程2379公里，公路里程200余公里，经过沈阳、长春、松原、哈尔滨、延边、白山、通化、丹东等8市（州），耗时7天

第一张图，先上车票，顺便简单介绍本次运转的行程。
12月9日：K1123次 沈阳北——长春，纪念即将升Z的哈海神车（倒数第二趟）。
12月10日：K7323次 长春——松原以及T338次松原——哈尔滨西首发车。在哈尔滨走访哈环线各小站，晚上2036次 平房——图们。
12月11日：图们瞎逛，K216次图们——延吉，游延边大学。
12月12日：登延吉帽儿山，公交车至龙井，中午十分6346次龙井——白山市。
12月13日：4349次白山市——临江，江边闲逛后汽车返回白山，随后4246次白山市——通化。
12月14日：4347次通化——集安，汽车返回，通化休整。
12月15日：4318次通化——凤凰城，欣赏通灌线美景，下午K7378次凤凰城——沈阳，结束行程。

【启程】这里发生了太多太多的故事。沈阳北站，
车迷
口中的损北，是沈阳这座城市的标志。它最与众不同的地方，大概就是广场外面那一圈各种银行。大学3年多的时间，我见证了这座车站蜕变的全过程。还依稀记得大一时候在南广场的破棚子里候车，大二的时候从北广场进站......

售票厅里公布的调图信息，大家都知道了，我就不再解释了。（包括新开长春南宁、哈尔滨桂林北、邯郸哈尔滨西、沈阳北西宁等）

原来票卖没了的原因就在这儿啊

K1123次，终到站哈尔滨，取而代之的是Z113次。
哈海神车，见证了中国铁路客运的蓬勃发展。【以下为哈海神车的历史，转自维基百科】
Z112/113、Z114/111次列车的前身是哈尔滨至南昌间开行的1122/1123、1124/1121次普快列车，经由京哈铁路、津山铁路、津霸铁路和京九铁路运行。在此之前，从哈尔滨到南昌，总是需要在沈阳、北京、天津或徐州等地换乘，给两地经济往来、旅游观光和探亲、就学等旅客带来诸多不便[3]。因此在中国铁道部于2009年4月1日起实施的运行图调整中，批准哈尔滨铁路局增开由哈尔滨至南昌间的普快列车[4]，从而填补了哈尔滨到晋中、赣南地区无直通旅客列车的空白，满足了东北部边疆地区旅客到北戴河、九江、庐山以及周边地区等旅游热点城市的出行需要[3]。
2010年12月23日，哈尔滨－南昌的1122/1123、1124/1121次列车更换为25G型DC600V直供电空调车体并调整编组，票价改按新型空调普快办理。因此在2011年1月11日起实施的运行图调整中，该普快列车提高等级为快速列车，车次更改为K1122/1123、K1124/1121次[5]。
自2013年1月4日起，哈尔滨－南昌的K1122/1123、K1124/1121次列车延长至广州东站始发及终到，全程共设46个停站点，在南昌至广州东区间经由京九铁路、广深铁路运行[6]。
作为铁路部门在2013年暑期调整铁路运行的一条线路，原哈尔滨至广州东的K1122/1123、K1124/1121次列车被进一步延长至海口终到始发，K1124/1、K1122/3次的车次获得保留。列车在广州东至海口区间经由广深铁路、广茂铁路、河茂铁路、黎湛铁路、粤海铁路（含火车渡轮）运行，总里程达4458公里[7]。具体的开行日期为南行于6月28日首发，北行于7月1日首发。但由于受到热带风暴温比亚的影响，北行列车推至2日下午从海口站首发[8]。从此，中国最南端省会到最北端省会的铁路通道开通，结束两地不通火车的历史[9]。这也是继三亚－北京西（T201/202次）、海口－上海南（K511/512次）、海口－成都东（K485/486次）、海口－长沙（K407/408次）和海口－西安（K1168/1169、K1170/1167次）之后，新增的第6对进出海南岛旅客列车[3]。
2013年12月29日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次列车在茂名东至湛江西区间改为经由新建成通车的茂湛铁路运行，并取消停靠茂名站，运行时间得以缩短约半小时[10]。
2014年12月10日起，哈尔滨－海口间的K1122/1123、K1124/1121次升级为Z112/113、Z114/111次列车，同时更换为中国铁路25T型客车，广州-赣州间行车路线亦改为京广铁路和赣韶铁路。

K车唯一的优点就是正点率高。从海口远道而来的K1123次沈阳北站提前到达。送上水牌和在铁岭、长春照片，这些都已经成为历史了。

长春站大盘，因为是深夜，候车的旅客并不多。很多人也许还不知道，他们成为了松陶铁路开通的见证者，也见证了一年一度的铁路调图。

长春站检票差评，感觉车站的工作人员似乎并不知道这趟新开的列车，开车前十分钟才开始检票，不过好在旅客并不多，只用了五分钟就上车完毕，送上首发车的水牌。

本务沈局吉段DF110269，松原，我来了。

这组车体共10节，包括1KD，1YW，2RZ和6YZ，都是各个已升级为Z的25K上的二手货，配属为沈局长段，总体上保养得还算可以。在跟列车员的交谈中我得知他们这组乘务即将值乘12月24日新开通的长春——南宁列车，他们对即将开通的新线路并不怎么了解。

一觉醒来，松原站接近，松陶、长白两条线路并行。

此时外面下起了大雪。还是一样的配方，还是熟悉的味道，只是站房经过半年的施工，原址重建了。

K7323次列车的到达，标志着新松原站的启用。未来松原站的规模是6台14线，从临时出站口不难看出，改造工程还远远没有完成。

【RZ25K 111111】本次行程的亮点之一，长段的明星RZ25K六个一，想体验的可以乘坐本次列车，另外，还有一节111114，虽然还是有不少来凑热闹的旅客，不过不得不说，客流还有待培养，上座率70%左右。

T338次列车徐徐开出松原站，标志着松陶铁路的正式开通。雪越下越大，窗外成了白色的海洋。

松原北站到达，站台上有不少采访的记者。
个人觉得这站名起得有点坑人，荒郊野岭的，外面连公交车都没有。

三井子站到达，因为站台上太多拍照的和采访的，列车轻微晚点。

弓棚子站到达，晚点15分。