为什么这么说？我们就以京沪高铁来说：开通的第一年都说要赔钱，2012、2013这两年确实没盈利。可是前几天数据出来了，2014年还没结束，但是京沪高铁的客流量已经突破1亿人次（没错，一年内就破亿人次），收入三百多亿（因为不是所有人都从起点坐到终点，呵呵）。已经开始盈利了！大家知道这是为什么？很简单，京沪高铁通车前北京与上海之间的夕发朝至卧铺车有十多趟，京沪高铁一通车就减为一趟，可不就要去坐高铁了。其实说句实话，铁路票价多少年都没怎么涨了，所以坐高铁虽然贵，但是大家还是觉得可以接受！
再说哈齐高铁，开通的前几年可能还真的会空座率较高，因为京沈高铁还没通。但是京沈高铁已经开建，没三年也会建成的，到了那个时候，嘿嘿！北京到哈尔滨、大庆、齐齐哈尔就可以由高铁连成一线了，到那个时候，哈尔滨、大庆、齐齐哈尔这三个百万人口以上的城市将只剩一趟进京卧铺车，到时候看你坐不坐高铁！那些认为哈齐高铁会赔钱的人，只能说你们太不了解中国的国情啦！

赔钱也是暂时的，将来会更好。

我只想问问那些人，葡萄酸吗？

本来也没几个人

一个是大动脉 一个是末梢 没有可比性

垄断哪有赔钱的

再过几年不好说，但现在的经营方式不赔钱，哈铁得倒着写

你得看哈大（连）陪不陪吧

先赔后赚

哈齐和京沪比？京津城市圈链接长三角城市圈的大动脉，每天接近200多对的车，哈齐能做到？
不用比京沪，就此哈大吧，哈大都已经开通了多少年了，每天才50多对，赔的裤衩子都不剩了。
哈齐远期预计也就30对的样子，想挣钱做梦去吧。
——来自好基友，好碰♂友客户端；采菊东篱下，Yooooo然见南山。

另外像成都到重庆，郑州到西安，每天也都是只有三四十对而已，也是赔的尿血，哈齐先把这俩比下去再说。
本来赔钱就是事实，全国目前赚钱的客运专线只有京津城际 京沪高铁 广深城际 京广高铁武广段，你去查查这些线路每天多少对车，再来看看以后哈齐能不能达到这些车就行了。
——来自好基友，好碰♂友客户端；采菊东篱下，Yooooo然见南山。

保证赔钱

陪不陪钱还能停运咋的？还想赔钱了这高铁就不运行了似的

你们以为哈齐高铁上只跑齐齐哈尔到哈尔滨的车？齐齐哈尔到北京、大庆到北京不都得在这条高铁线上跑啊，还有齐齐哈尔到长春、沈阳、大连；大庆到长春、沈阳、大连的车。另外长春到吉林市的高铁早已开通，等哈齐高铁开通后，齐齐哈尔到吉林市的车也可以在上面跑了。此外还有随着关内高铁网络化，齐齐哈尔、大庆两市到关内的车都得改成高铁车，你们算算总共多少车。你们难道不知道国家的高铁战略就是客货分开？以后现有的普通铁路上行驶的将大部分是货车，在么就是给低收入居民开的大慢车！

楼主给我们算算哈齐能有多少车，坐等大神

我觉得高铁开通后，特快500x全部取消，剩下普铁涨价，调时，调成时间非常不好的点。逼着你坐高铁。

国家怕赔钱吗？若大个中国还差着点钱.