一楼百度
今天有幸参加上海城轨的开放日活动，参观了磁浮和地铁
虽然郑开和城轨没什么联系，不过作为铁路系统，还是值得看看的

上海磁悬浮是从 龙阳路站到浦东机场 全程30公里

坐等看图

这是磁悬浮的轨道 。 可以看到和铁路的轨道还是挺大区别的 两边的是磁铁 上海的磁悬浮是德国进口的 和日本的还不一样 日本的是永久磁铁 车体一直浮在上面 而我们国家的是电生磁的原理 通电之后才会浮起来 并且根据载重多少 自动调节磁力大小 使扶起来的距离保持在8mm-10mm的距离

这是轨道 图中有三个轨道 最右边的是地铁16号线的轨道 现在16号线龙阳路段还没开通 现在还在跑图

车进站了

车子里面的样子 这是普通座 普通座票价是50块 用交通卡或者能提供飞机票是40块

这个速度还是很赞的。 最高速度达到431km/h 想想高铁最高时速才多少 我们郑开不知道能跑多少 。 当然不是每一趟车都会跑这么快 每天上午高峰和下午高峰时会跑400以上 平时低峰时跑330的速度 这个主要是因为节能的要求 这样耗电量能节省三分之一 但是整体的旅行速度才增加50秒左右。所以差别并不明显 。 30公里的全程 地铁基本上是需要50分钟 而磁悬浮只需要7分30秒 330的时速也只需要8分10秒左右

来到磁悬浮的停车场和维修维护厂 这个就是我们国产的磁悬浮列车 只有一辆 并且还不是每天都跑车 只是在乘客少的时候跑那么一下 毕竟我们还是在摸索阶段 好像全国只有这一条线吧

这些是列车内部的图 太专业了工程师讲了我也没听懂 反正大家看看就行了

这是列车底部的照片。
磁悬浮的原理其实并不像中学物理老师讲的那样，是悬在空中他就跑了。 磁悬浮只是给她提供悬在空中的磁力 他并不提供动力。 动力是靠轨道侧边另外一个电流 就像是展开的电风扇的电动机一样 通过电流使得电流的磁力有方向 给车提供动力。 相反制动系统也是提供反向电流 使车减速。

这个就是磁悬浮的零部件 下面黄色那个就是线圈 通电后提供悬浮空中的磁力 旁边那个是另外一个线圈提供动力和制动力。 其实磁悬浮悬起来之后由于没有摩擦力，是挺轻的。 工程师说悬浮起来之后整个列车只需要12个人就可以把整个8节编组的列车给推走

这个是沙盘模型。 可以看到这条线路建的是s型的。这个并不是其他原因，而是故意建成这个形状没有建成直线。因为这是国内第一条线路，他起到师范作用。建成转弯很多的可以为之后的其他建设提供运营数据和经验。
另外说一下悬浮高度的问题。 日本的新干线磁悬浮是10厘米的距离，我们的刚才也说了，是1厘米左右。这是因为我们的是电磁提供浮力，而日本的是永久磁铁。更重要的原因是日本是个地震多发国家，他们需要把悬浮距离搞大一些，在地震来临的时候有一个缓冲不至于酿成大事故。而我们这边上海地震还是相对来说少很多，所以就距离还是很小的

挺有意思的他们的牵引车还是大奔的，有钱的轨交

下面的就是地铁部分了。 这是龙阳路实训基地，郑州地铁他们就是在这里培训的 。 这段时间是南昌地铁在这里做培训，可见南昌地铁一号线是晚了郑州好久

这是三轨道的地铁线路。好像叫地三轨吧。 两边铁路轨道，中间的黄色的是接触电网，这种轨道的电网和电弓不在天上，在轨道中间。 黄色那个供电电压上海地铁的是1500V 北京地铁的是750V 不过不管是多少伏都是挺高的，人掉下去接触到就立马完蛋了。 地三轨目前在上海跑的是16号线，从龙阳路到滴水湖。 这段线路 特别的远 而且是郊区线，全是高架线路。 并且离海边近 风大 所以用上面供电的那种线路不合适，用这种三个轨道地下供电的比较稳定。但是缺点就是如果人掉下去必挂无疑 。 还好16线全程都有屏蔽门。

这几张是地铁司机模拟室。可以在这里开地铁。超爽。我体验了一下，真的是虽然开车简单，但是个经验活儿。开车容易停车难，要停在相应的位置多了少了门都不能打开。我开了三站路，有两站都开过头了，又重新倒车回去，而且开的还忽快忽慢，如果真有乘客那非要骂死我。还有一个是开超速了他给自动紧急制动了。这个开的还真是有意思。
好了，直播结束

好帖，
赶上直播
了

敢问楼主你是铁路系统的？一般人如果只是听一遍讲解参观，怕是听不懂的，不错，

发到火车吧，会火。