不需要详细说，大家看M4的路线图就明白了，楼主也不在这里放图了。
M4从姬家庄到大庙屯，两头的郊外路线可忽略不计，实际的中心城区服务对象是黄台-北园大街-东仓-解放桥-千佛山-七里山-王官庄一线区域，是以历山路为主要服务道路的东北西南向下弯路线。然而现行的BRT3已然是主要服务于历山路的东北西南向线路，且BRT线网规划中有提到，BRT3路线将会由信义庄延长至市立五院，并可在五院换乘BRT7前往王官庄、济南大学方向。
如此一看，M4与的职能将和BRT3有一定冲突。
我觉得：1.与其花那么多钱修新地铁还不如加派车次，整修车站，完善信号系统，强化BRT3的大量运输职能。
必要时也可以拆分成多条线路。2.应该修改M4的规划路线，减少与BRT3的重合率。
就随便那么一说，反正规划部门的人看不到 = =

重合又怎样，BRT和地铁能一样？照你的说法M3也别建了，大经十路也开个BRT就完事了呗？

什么叫重合？一个地下一个地上，哪重了？

BRT作用是坐完地铁出站后的交通运力。不重合。

再增加公交会增加交通压力。
为啥要忽略郊区呐？它也是重要的一部分啊
送上规划图

个人觉得，地铁运量更大，不受信号堵车影响更方便，遇到早晚高峰不需换乘但需要快速的乘客选地铁，需要灵活换乘的乘客选BRT，并且有了地铁外来务工人员可以选择住在市郊，对市郊发展也好吧。

brt的运量不够地铁零头的零头，地铁一开就改线了。上海这种情况多了去了

brt密度还不够？从brt3刚开通我就坐了。

brt有个屌用。。

建议拆除BRT专用车道，释放车道，缓解路面交通压力

BRT的运力就是战五渣啊。。。历山路明显不给力啊。立体交通才是正道。

其实对于这些路线实在外行，不过我觉得就济南这个地质建设阻力会不会太大，虽然我的担心可能多余

你才是废物，BRT能取代地铁吗

一看楼下就没有做过地铁