这是一篇苏联时期的论文，发表在苏联《机械通报》1991年第3期 3-6页，作者：Петр.Николаевич.别拉宁Белянин博士，1973-1990年任全苏航空技术研究所所长（НИИ авиационной технологии (НИИАТ)），列宁和国家奖获得者，1984成为苏联科学院通讯院士。本文介绍了苏联“暴风雪”号航天飞机先进制造工艺和技术成就。编译、配图：谢尔盖
曾成功地进行太空飞行的“暴风雪”号航天飞机，不仅是苏联科学技术的卓越成就，而且也是其机器制造工艺学巨大成就的深刻体现。可以说“暴飞雪” 号航天飞机是苏联机器制造工艺发展的高峰。主要体现在：7 h% z( t0 k* T8 p* @4 s
第一，在飞船制造过程中(为保证首飞成功，需要同时制造5个实物尺寸的产品)开发了30余种新材料。任何一种新材料的应用都必须同时研究制订和实施几种新工艺-零部件的加工，彼此连接的方法及频繁的测试工作；
第二，航天飞机是一架巨型机器。其机身外形尺寸可与“伊尔-86“ 宽机身飞机相当，飞船机身直径5.6m， 总长约37m，翼展24m,其面积为250m2。 按无尾段型式制成(与现代宽机身飞机不同)。飞船总高度，按垂直安定面(在停机场上)计算为16.45m。放置有效载荷的飞船不密封段外形尺寸为4.7×18.3m，密封舱的容积为73m3。

船的第一次飞行就证实所采用的工艺的质量很高，稳定和可靠(值得提出的是飞船的防热层经过最复杂的飞行后实质上仍保持着最初的形式，这是飞船制造者和试验人员的卓越成就) 。

新工艺有精密铸造、耐热合金制的部件，薄壁壁板的成形加工方法，形状复杂的耐高热机翼前缘的制造，用碳-碳复合材料制成的机身垂直安定面和头部、各种不同零件表面的涂镀，以及大量的零部件和随机系统的各种焊接粘合和非破坏性检查等，这些工艺的要求是极为严格和全面的。
在这里列举出所有的新工艺方法是很困难的，然而保证飞船全部计划得以成功．最重要的是飞船防热层的制造工艺。

热保护层实物 8 @$ \0 \) ~* L* M1 \
因此，在飞船的生产中实际上对数量如此庞大，加工如此复杂的各种零件首次成功地实现了无文件制造工艺。
按照“单独订货”制造每一块防热板需要编制和实施高度自动化的防热板的无文档设计工艺，既要编制防热板制造和检查的控制程序，又要编制用于制造防热板和实验它们的各个工艺装置的控制程序。事实上，实现了各个零件的柔性自动化批量生产， 即解决了机器制造业最为困难的自动化问题。( z2 {3 _9 s. K6 ]1 Z

在飞船的结构中有许多组件和部件，在其制造时采用了新的焊接和钎焊方法，证明了结构方案的高性能性和先进性。飞船上焊缝的总长度超过1.5km， 还有3000个焊接和钎焊的导管对接头钎焊的壁板面积在100m2上。& _- [& P! _* o! ]% J
飞船的焊接组件和部件，包括整体焊接的乘员座舱和高强度铝合金制造的喷气发动机的机壳，不锈钢制的辅助受力组件，球形容器与几百件用钛合金制造的受力拉杆。在制造每艘飞船上的管线系统时，要完成铝合金导管和钢导管的数千个对焊接头，包括它们之间的双金属焊接。也采用许多钎焊的钛导管和大尺寸蜂窝状的三层壁板，其制造均采用在气体保护箱中钎焊方法。1 I8 `- a+ ]* q+ U% t" X1 z6 t% X

苏联焊接技术处于世界领先水平
为了提高焊缝的可靠性，预先研究了新型铝合金制造的各种半成品的金属焊接特性、提供了控制焊缝组织、提高焊接强度和塑性的可能性。在生产钛合金导管过程中，采用了在固定式焊接装置上和在安装条件下进行高频对接钎焊工艺，并利用了一些新型焊药和新型自动化对接导管的设备，可对接焊直径6～100mm， 壁厚0.5（钢）～2.5mm(铝)的导管。

有谁知道老毛子以前拍的一部电影，记得其中一个情节是飞机在高空中出现裂缝，然后出来两个人去抢修，有一个好像被冻死了。

记得当年，
暴风雪静静地树立在发射台上的电视画面，
但是，发没发射，已经记不清了，
再看到暴风雪，是前两年一个视频上，暴风雪依旧静静地树立在一个角落里，当然，他已经遨游过一次太空了,
虽然送他上太空的苏联已经走了，但是有些残破的暴风雪依旧倔强地向世人证明着————苏联曾经来过，而且，还会再来。

顶一个

不知道算不算是挖坟，请问楼主，有没有暴风雪号的标准的三视图？