今年除东部沿海地区发达省份加强了城际铁路建设，中西部城际铁路建设几乎停滞。因面临融资难、债务重、盈利差等困境，包括四川、河南等省份意欲重新审视本省的城际铁路网规划，以使规划更具操作性，避免重复投资、过度投资。

　由于高铁项目能拉动经济增长、出政绩、得民心，地方政府一直对包括城际铁路在内的铁路建设满怀热情。

各省通过与原铁道部签订“部省合作协议”，组建合资公司的方式，向合资铁路投入大量资金，以加快本辖区内的铁路建设，从2005年开始，各省、直辖市新成立的省级铁路投资公司达19个之多。

但是，城际铁路主导权下放后，并未出现大规模的城际铁路建设潮。据记者梳理，今年除东部沿海地区发达省份加强了城际铁路建设，中西部城际铁路建设几乎停滞。

“城际铁路本身都亏损，目前铁总基本上不投资城际铁路项目。以前原铁道部主导城际铁路建设的时候，地方政府是拿人家的钱办自己的事，所以很积极。现在投资主体变了以后，各地都要重新审视自己的路网规划，考虑有些线路要不要修

例如，郑西高铁每天开行18对列车，相对而言沪宁城际最高峰的时候每日能开行117对列车，可见郑西高铁存在运力过剩的问题。统计数据显示，2012年前3季度郑西公司营业收入7.32亿元，经营成本26.02亿元，总亏损18.7亿元。在这种情况下，如果再修建与之平行的郑州至洛阳的城际铁路，其后果一定是客座率进一步下降，亏损进一步加剧。

　为破解融资困境，一些地方进行过多种尝试，吸引社会资本进入，但是收效甚微。另外，湖北、江西等地也希望将城际铁路与全国干线接轨，以争取铁总和国家支持。

贵广高铁（贵阳－广州）是一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南苗族布依族自治州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路（其中枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为250~300km/h的有砟铁路）全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时左右。2008年10月13日开工建设，工程投资900多亿元，计划2014年12月20日投入运营。

武汉已经建成3条，还有一条也快要通车了

只知道武广

吧友们，晌午看帖一定很累了吧。来个盖浇饭吧，蘑菇牛肉盖浇饭。汤依旧是@味精汤

铁路一定要建设的

不会的，我黑龙江这么穷，哈齐、哈牡、哈佳三条线还在建呢
像河南、四川这样的中西部人口大省，政府肯定会相当富有的，不会不建的

经济不发达的地方，相互之间人口流动少，建设城际铁路敢问谁去坐？？能不亏本吗？？这么简单的道理