稍后是各系列介绍

插一下

最底下是两款两厢锨背车，左侧Delta 1-Series HF定位于A0级轿车，造型设计复刻80年代老款Delta。HF为高性能版本，配备阿尔法Mito GTA的1.8T引擎，搭配双离合变速箱，标准配置四驱系统

底下右侧为Delta 2-Series，定位与目前销售的Delta一样为A级车。技术平台还是来自菲亚特Punto，相当于Punto的换壳车，标准前置前驱车。消费者可选择双色喷漆，内饰材质一定比菲亚特版高雅。该车不提供HF版，但有三门版本和旅行车版本可供选择

Thema为一款B级车，众所周知现款Thema是一换标克莱斯勒300C，在我的规划中“Thema”商标定位下放以腾出空间给旗舰车型新一代Thesis系列。Thema在设计时原计划是诞生于阿尔法159平台，既然现在阿尔法B级车快出了那么就同步改成与阿尔法B级车共享技术。外观以保守设计延续现款风格，动力单元沿用玛莎Ghibli的3.0T引擎，但调校上没那么激进，另外还下设自然吸气版本用于入门级产品，可选配四驱系统

挺帅的 下面那两辆.rmvb

Thesis系列重新回归，而且要比2001年推出的产品更豪华。该系列分Thesis和Thesis Luxury Line两个产品线，前者为标准轴距版本而后者为加长轴距版本。Thesis Luxury Line除了轴距尺寸不同外，更大区别是标准配置比Thesis更多样化，而且可进行个性化定制，而且外观上两者用盾牌格栅花纹以示区别，Thesis为直瀑式而Thesis Luxury Line为满天星式。定位差异为Thesis竞争C级车市场，主要竞争对手为奔驰E级；而Thesis Luxury Line用于碰触D级车市场的底线，主要竞争对手为大众辉腾或德国三大D级车的基础型号

Boundary是我自创的一个蓝旗亚车系，目前为止蓝旗亚未涉足SUV领域。该车为紧凑型SUV，与吉普Compass共用平台，定位差异是Boundary驾驶感受更偏向轿车化，而且材质更高档。该车同样分两驱或四驱，消费者可选择双色喷漆（车顶），另外还有一款三门短轴距版本可供喜欢更另类的车主选择

A00级微车Ypsilon全系列共三款车型，从左至右为Coupe、Hatchback、Cross Hatchback。Coupe为三门锨背版，叫“Coupe”名是为了营销考虑。Hatchback是标准五门锨背版，可选配行李架或全景天窗。Cross Hatchback差不多就是Hatchback的跨界车版本，不过它抬高了离地间隙并标配四驱系统而且带有底盘护板，是货真价实的跨界车

Voyager为全尺寸MPV，现款Voyager是克莱斯勒Town&Country的换标车。新一代Voyager则不再换标，它仍然借鉴Town&Country的技术，但车大部分结构都作改造。座舱可提供6座、7座、8座三种选择，动力单元可提供混合动力版本。内饰可进行个性化定制，并有“运输包”、“乘坐包”、“商务包”等各类风格选配供消费者选择

插一下
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　手握日月摘星辰，世间无我这般人

中规中矩，不过蓝旗亚设计师的脑洞从来不小

Stratos系列也是久违的顶级运动车型，分Stratos和Stratos HF两款车型，为一款中置后驱超级跑车，作为蓝旗亚运动车系的旗舰，技术基础来自法拉利458 Italia。Stratos配备玛莎总裁的3.8T引擎，作为入门级产品。而Stratos HF为高性能版本，沿用458 Italia的动力单元。Stratos系列定位介于玛莎GT和法拉利中置V8系列之间，并且不提供敞篷版

中国市场项目规划方面，国产蓝旗亚由广汽菲亚特进行合资投产。首批投产产品为Thema和Boundary，但Boundary的三门版不会国产也不提供进口销售。之后国产Delta 2-Series，三门版不国产也不进口，但旅行车版会以进口方式销售。Thesis系列中Thesis将国产，并且以Thesis Luxury Line为蓝本推出Thesis L加长轴距版，Thesis L是单纯加长版与Thesis Luxury Line的区别是不提供个性化定制而且盾牌格栅与Thesis造型一样，而真正的Thesis Luxury Line则以进口车方式进行销售。其他车型方面，因为国内微车市场空间有限，Ypsilon只以Coupe一款车以进口方式销售。Voyager同样也是进口车，但只提供7座版本，但与欧洲同步可选多种风格选配。Delta 1-Series HF不国产也不进口，而Stratos系列的销售模式则与法拉利类似

我感觉没有几个能设计出来

自己画的吗，好Q啊

阅不完

delta1最有感觉 stratos差评。。

挖掘机技术哪家强，德国拜仁找瓜叼