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桨矩类似手动档车的档位 挂1档（100%桨矩）有最大的扭力 但是速度上来后就要换到高档位（80-90%）不然马力不够不说 还很容易过热 可能会扯缸 就像车一直挂着一档开
2014年10月03日 13点10分
level 7
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所以我喜欢自动档的，用我表哥的话说，跟骑电瓶车一样简单
2014年10月03日 14点10分
同样的转速下桨距小，不是应该动力小吗？从原理上有点不好理解
2014年10月03日 14点10分
桨叶迎角小了（高桨矩）更突出扭力 迎角大了（低桨矩）突出马力 这也是为什么现实中车挂1档起步而不是5档起步
2014年10月03日 18点10分
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回复 Reagle_Teacher :同样转速下桨矩最高时螺旋桨旋转面周向阻力是最小的，当改变桨矩，即改变桨叶攻角时周向投影面增大，阻力增大，同时垂直作用于螺旋桨平面的推力方向和机身轴线也有了夹角使得机身正推力变小，有如汽车的传动系，高档位传动比肯定是低的，另外螺旋桨叶自身也有个扭转脚，这是为了使作用在桨叶上的正推力分布均匀
2014年10月03日 17点10分
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意思是低速低桨距，高速高桨距？
2014年10月03日 18点10分
另外建议不要在低转速时开高进气压力，伤汽缸连杆
2014年10月03日 18点10分
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回复 Reagle_Teacher :不不，低速桨矩要高，目的是为了提速，尤其是满载荷起飞，桨矩要升至最大，高速就要低一些的桨矩，因为此时已经达到了预期速度，不需要最大的推力，转速调低使螺旋桨推力恰好和空气阻力平衡即可，而且过高的长时间旋转会使活塞上的油环损坏失效，滑油膜破裂，造成硬性干摩擦，就是拉缸
2014年10月03日 18点10分
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嗯，最简单的想法应该就是你说的这样。不过我想到的情况是这样的：低速下，大桨距可能使螺旋桨的攻角过大，从而导致螺旋桨的失速，而在高速下，过低的桨距会使螺旋桨攻击变小，这样的话，螺旋桨必然阻力小，从而超过额定转速。
2014年10月03日 18点10分
这样理解的问题是什么
2014年10月03日 18点10分
我的理解就是像一颗螺丝那种，螺距大的少转几圈，螺距小的多转几圈
2014年10月03日 18点10分
回复 Reagle_Teacher :桨矩调整实际就是改变受力情况，理论本质其实就是物体受力和运动状态无关嘛，但是却能改变运动状态，，，用螺纹理解我觉得不妥，那还有双道螺纹三道螺纹呢，旋个半圈不到就下去了，，
2014年10月03日 18点10分
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这么说吧 油门就是油门 浆距和换挡类似 混合比可以理解为气门大小
按照我的理解 我们平时开车最常操作的就是油门和换挡，但是陆地上的车速和海拔变化太小，基本用不上调节气门之类的影响混合比的东西。
飞行中节流阀和浆距应该是影响飞机在不同姿态和速度下动力输出特性的最重要调节量，同时混合比要时刻根据进气压力去调节在一个最合适的水平上。
所以我认为比较好的操作模式是按照经验，在不同的状态下选择特定的混合比，保证发动机燃烧和输出合理。细腻的控制还是放在节流阀和浆距上。
2014年10月05日 04点10分
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按照我的理解 我们平时开车最常操作的就是油门和换挡，但是陆地上的车速和海拔变化太小，基本用不上调节气门之类的影响混合比的东西。
飞行中节流阀和浆距应该是影响飞机在不同姿态和速度下动力输出特性的最重要调节量，同时混合比要时刻根据进气压力去调节在一个最合适的水平上。
所以我认为比较好的操作模式是按照经验，在不同的状态下选择特定的混合比，保证发动机燃烧和输出合理。细腻的控制还是放在节流阀和浆距上。
我知道混合比一般需要用贫油，桨距概念有一点不懂，高桨和低桨哪个的角度大，比如初教六的调距范围14°到28.5°，那种状态下是高距，哪种是低距
2014年10月07日 01点10分
![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
