汗~~~偶也米听说过现实里人能变成猪的,这是一个传奇嘛,所以有点神秘有点虚幻的色彩才是应该的嘛~~~~

哪位达人能告诉我：吉娜的第3个丈夫跑到孟加拉干嘛……是官方的任务吗

德国第十航空军对前去护航的英地中海舰队进行了最猛烈的攻击。德机使英国“南安普顿”号(H.M.S. Southampton)巡洋舰中弹起火（后弃舰由友舰击沉），并重创“光辉”号航母，后者在1月10日下午又在马耳他附近被意大利第237中队的一架Ju 87击中。德国人得到了三架意大利鱼雷轰炸机的支援，当天下午一点半，意机攻击了利诺萨岛（Linosa）北面的英舰，引开了航母上的“管鼻燕”战斗机，使母舰暴露在德国“斯图卡”的攻击之下。从那一刻起的十天里，对马耳他岛的攻击烈度加强了。从1月10日起到攻势结束，据英方的统计，意—徳空军损失了40架飞机，而实际上只有14架：德国损失了10架—5架Ju 87和5架Ju 88。意大利空军损失4架：一架第70中队的Cr.42（机身号MM.6943）在1月19日的战斗中被击落；一架第279鱼雷轰炸机中队的安杰洛·卡波内蒂（Angelo Caponetti）中尉的S.79，在10日的空战中受损，在迫降时损失；一架6大队的马基C.200，18日在马耳他附近由于螺旋桨故障损失，还有一架担任救护任务的612中队的坎特Z.506水上飞机，在19日早晨被英国战斗机击落。2、3日月份对马耳他的空袭全部由德国第十航空军进行，驻西西里的意大利飞机仅进行侦察和为德国轰炸机护航。在5个月高强度的轰炸后，从5月中起，德国单位开始离开西西里基地，准备入侵克里特岛和进攻苏联。因此，意大利空军加强了进攻马耳他的力量。5月7日，第43轰炸机联队99大队到达杰比尼，这是第一个在地中海地区使用菲亚特BR.20轰炸机的部队，基本上只用于夜间轰炸。第43联队的31大队于6日移驻卡塔尼亚。6月，第101俯冲轰炸机大队的Ju87也抵达西西里，还有第10战斗机大队和第54战斗机联队的马基C.200战斗机。“ULTRA”的影响在3月28日的马塔潘角海战中，意大利海军损失了三艘重巡洋舰，“费米”、“波拉”和“萨拉”号，以及四艘驱逐舰，都被英地中海舰队击沉，这是Ultra第一次发挥作用，虽然还不是决定性的。凭借Ultra，坎宁安海军上将提前两天就知道一支意大利舰队将于28日在爱琴海进行一次攻势巡航。到1941年10月，Ultra已能够（通常可以提前几天）向英国统帅部提供有关将要往返北非和意大利的意大利运输船队的详细情报，包括船只的吨位、远载货物的种类、具体的航线、航速、目的地、护航能力的规模和组、起航的日期和具体时间及预定到达的时间。直至今日，由于阿尔贝托·桑托尼(Alberto Santoni)在伦敦公共文献处（Public Record Office）的深入研究，才有可能解开多年来的谜底：为什么每次意大利舰船都以令人无法置信的精确程度被拉截并被击沉。原来是Ultra向英军提供了详细的信息。在马塔潘角海战前两天，3月26日，意大利海军突击队首次攻击了克里特的苏扎湾，由驱逐舰施放的爆破摩托艇摧毁了英国重巡洋舰“约克”号（H.M.S. York），使之无法修复而放弃，还有油船“伯里克利”号(Pericles)，后者在拖航回亚历山大途中沉没。第50轰炸机大队的坎特Z.1007bis于5月20日炸沉了英国“朱诺”(H.M.S. Juno)号驱逐舰（在两分钟内沉没）；另一般驱逐舰“帝国号”（H.M.S. Imperial）则于5月28日被41大队的萨伏亚—马切蒂S.84击中并不得不由友舰击沉。S.84还击伤了英国“阿亚克斯”（H.M.S. Ajax）号巡洋舰，迫使其返回亚历山大，这是克里特战役期间投入使用的 S.84的首次成功出击。对马耳他的夜袭1941年春，德国第十航空军刚离开西西里，英国“飓风II”战斗机就越来越频繁地出现在马耳他上空，使马基C.200的日子更加艰难，更不用说Cr.42了。尽管如此，意大利空军各单位重新开始了强力进攻。从5月22日起，第99大队的BR.20开始以平均每次10架进行几乎不间断的夜间轰炸。6月8日晚，在一次对卢加(Luqa)和塔威内齐亚（Ta ’Venezia）的攻击中，BR.20首次被击落，是塞尔吉奥·雷吉亚尼（Sergio Reggiani）中尉的MM.22692号机。第31大队的BR.20于10月5日离开西西里，第99大队的则于12日撤离。在对马耳他的攻击中，第43联队损失了12架飞机，包括被击落和事故。

直到此刻，一些基本完整的意大利空军单位还在行动。12架S.79鱼雷轰炸机刚从比萨起飞，飞向萨勒诺的盟军舰队。他们被召回，8架飞机返回基地，而另4架则决定继续攻击行动。在罗马附近的利托里亚（Littoria）,5架132大队的鱼雷轰炸机在滑跑准备起飞时被阻止，这一天，意大利空军在空战中损失了12架飞机，而这并不是最后损失的。结论地中海之战主要是由于从意大利到北非的运输船队而引起。记住制海权总是在至少拥有当地空中优势的一方的手里。看看意大利舰船在去北非的途中的损失，尽管给突尼斯前线的补给被当作是次要的（与利比亚和埃及前线相比），是纯防御性的，迟早要结束的。从1942年11月11日到1943年5日13日的运送量的29.5%损失了。从意大利到利比亚途中的损失率:1940年2.2%,1941年16%,1942年1月1日到1943年1月23日,15.7%(其中包括1942年11月11日至1943年1月23日运往突尼斯的损失)。轴心国在往利比亚途中（不计在港口），被对方攻击损失了153艘商船（不包括较小的船），水雷和事故造成另10艘的损失；在往突尼斯途中损失了63艘商船，其中16艘毁于水雷和事故。有趣的是：由于Ultra的直接原因而损失的商船，在利比亚航线上有54艘（47艘意大利的，7艘德国的），突尼斯航线上32艘（26艘意大利的，6艘德国的）。以净吨位计，Ultra造成了利比亚航线的42.1%的损失,突尼斯航线为57.7%,另有7艘意大利驱逐舰及两艘巡洋舰“阿尔贝里科·达·巴比亚诺”号（Alberico da Barbiano）和“阿尔贝托·迪·朱萨诺”号（Alberto di Giusano）的损失也归因于Ultra，这两艘巡洋舰于41年12月13日在运送燃油时被击沉。以上表明，英国海军部得到了多么有力的帮助，显然这是非常有效的，值得称道。但对它的无可置疑的存在，轴心国，首先是意大利海军，无法以任何方式保护自己。回到意大利到利比亚航线上损失率的话题，在整个时期（1940年6月到1943年1月）的损失率约13%，这是难以接受的。而到达意德军团手中的补给经常是不足的，敌方的空海拦截只是部分原因，利比亚港口设施太差，而一个重要因素是意大利工业的弱点随着战争的进行越发明显地表现出来。因此，那些完整地到达的补给对于对抗一个通过好望角得到有效而经常补充的敌人来说也是太少了。尽管面对一个强大的攻击性的对手，往返于利比亚的补给线一直在使用，这归功于意大利空军和海军。前者几乎总是不得不以劣势装备作战，当一旦有最小的机会，总是取得可观的战果。德国空军的作用当然非常重要，但其装备和组织要远优于意大利空军。意大利飞行员作战英勇，甚至在签署停战后也是如此。他们以同盟空军（Co-Belligerent Air Force）的名义站在盟军一边；而在北方，墨索里尼的社会共和国空军（Aeronautica Nazionale Repubblicana）则协助德国人，国家陷入内战的痛苦深渊。考虑到劣势的装备和凭此取得的战果，很难说意大利空军在地中海被击败，她只是被一支压倒性的敌军所战胜，而意大利空军始终以坚定的决心与之对抗，甚至在早已没有任何取胜希望的情况下。

意大利俄罗斯远征军空军特遣队 1941年7月29日意大利俄罗斯远征军（C.S.I.R. ——Corpo di Spedizione Italiano in Russia〈总兵力62，000人〉）空军特遣队在罗马尼亚和苏联的国境上的城市Tudora（位于罗马尼线上）成立。同年8月12日装备51架MC.200“闪电”（"Saetta"）战斗机的（分属359a,362a,369a和371a 中队）， 2架Savoia-Marchetti S.M.81“蝙蝠”（Bat）中型运输机和三架Caproni Ca.133军用运输机（用于后勤运输）的第22战斗机大队（the 22°Gruppo Caccia）在Beneasa作短暂停留后来到了这里。随后于8月16日到来的是第61侦察机大队（the 61°Gruppo O.A.），装备有32架Caproni Ca.311“西北风”（Libeccio）侦查（多用途）飞机（分属34a、119a和128a中队）和一架Savoia Marchetti S.82“袋鼠”（Kangaroo）大型运输机/轰炸机。同年8月27日，第22战斗机大队宣布在他们东线的首次作战中击落了6架俄国轰炸机和2架战斗机。到8月底，由于德军的快速推进，意大利空军特遣队也随之从Tudora迁往Krivoi Rog（乌克兰境内）。9月份，第22战斗机大队得到了8架Savoia-Marchetti S.M.81“蝙蝠”（Bat）中型运输机，连同原本就有的两架S.M.81，组成了第245a运输中队。在9月22日于Petrikovka发动的地面战斗之后，意大利俄罗斯远征军（C.S.I.R）于10月20日占领了位于东乌克兰顿涅茨盆地的斯大林诺（Stalino）。地面部队进一步的推进迫使第22战斗机大队的运输中队和第61侦察大队的一个侦察机中队从Krivoi Rog被派往第聂伯河左岸的Saporoshje，以维持补给线和必要的战术侦察力量。在此期间正好是俄罗斯多雨的秋季，大量的降雨以及当年的第一场降雪都降临到他们头上，这些不利的气候因素不仅限制了作战行动，而且由于降雨（雪）造成的恶劣道路情况（补给要通过空运），使运输及飞行员们要用尽全力才能勉强维持在前线和斯大林诺之间建立起补给桥梁（另一个补给吃紧的原因德国人优先将补给供应自己的军队）。在斯大林诺（Stalino），11月9日，371a战斗机中队被调走，直到12月底才有另外一个战斗机中队来填补了空缺。而在11月5日，6架S.M.81被从本土送来，于是就组建了246a运输中队，从而从一定程度上缓解了补给情况。11月2日晚，意大利军队占领了格尔洛夫卡（Gorlovka），三天之后又占领了Nikitovka。然而，苏联红军进行了英勇的反击，有一个意大利团被包围了，并且由于红军的顽强阻击，无法突围。最后，C.S.I.R.派出了371a中队的MC.200“闪电”（"Saetta"）战斗机对敌军进行反复的扫射，这才使那些被围部队得以突围。12月初，C.S.I.R.再次发动攻击，并占领了Grossny和Sech Sevielenka。但随之而来的却是1941年苏联红军长达月余的冬季攻势，在12月25日苏军于Ubescicce、Chazepetovka发动了意大利人称之为“圣诞之战”的猛烈进攻，意军击退了红军，稳定了Izjum战线，但丢失了罗斯托夫（Rostov）。C.S.I.R.地面部队第52“都灵”半摩托化师第81步兵团在Navaja Orlovka进行了一场漂亮的防御战。而此次战役的空战则完全是由一系列混战组成，意军宣称击落12架敌机，自身仅损失1架MC.200。冬季对于空军地勤人员来说简直就是噩梦，他们的工作让人感觉无穷无尽，总也做不完，而且特别累人，但是这一切却都是必须的，目的只有一个——保证飞机和机场处于战斗状态。在这种恶劣的气候下，意军飞机经历了极其恶劣的气候考验。飞机的加热器和鼓风机经常工作不充分，为了启动发动机必须把起动装置和发动机油预热。此外，极度的寒冷常常使液压起落架失灵。驾驶员惧怕暴露在寒风中而根本不敢敞开座舱盖，而且护目镜、挡风玻璃经常结霜导致无法观察外界和准确射击。但是，纵使有这些困难以及燃油短缺，只要天气允许，意大利空军总会升空作战。在经过1942年1月的沉寂之后，2月4日和5日，意大利战斗机部队发动了对Kranyi Liman机场的袭击，他们主要遂行对地扫射任务，并宣称击毁15架停在地面的苏军飞机。从2月到9月，第22战斗机大队既执行战斗巡逻任务也为德国轰炸机护航，在整个作战行动中，他们宣称击落47架敌军飞机，自身损失10架作战飞机。他们还执行了其他一些任务，如3月份袭击了Luskotova机场，4月份袭击了Leninskilji Bombardir机场；3月22日第61侦察大队的Caproni Ca.311“西北风”（Libeccio）侦查（多用途）飞机轰炸了苏军地面部队。

到1942年7月，C.S.I.R.的兵力增加到200，000人（一说229，000人），名称也该为了ARM.I.R. (Armata Italiana in Russia)〈补充的兵员来自意大利第八集团军〉。同年6月，第22战斗机大队由第21战斗机大队（下辖356a、 382a和386a中队）替换；第61侦察机大队由第71侦察机大队（下辖38a和116a中队）替换。1942年6月初，第21战斗机大队获得了装备MC.200的361a战斗机中队的补充；而在8月和9月，第71大队得到了7架Fiat BR.20中型轰炸机，12月份又得到了5架想同型号的飞机。1942年9月还到了12架MC.202战斗机，被第21战斗机大队的各飞行中队平分了。1942年8月13日，意军到达顿河一线（任务是防守斯大林格勒侧翼），但一周后苏联红军在Serafimovich对意大利防守部队的右翼发动进攻，并在数量上压倒守军，意军受命死守。最后，意军用包括燃烧瓶在内的一切手段击退了苏军坦克，意军亡1，700人，但俘虏苏军1，600，并缴获一批小型武器。在此过程中，意军地面部队和空军第71侦察机大队进行了紧密的合作。就连最新获得的Fiat BR.20中型轰炸机也被派出执行轰炸任务，以减缓苏军的进攻压力。在由于坏天气而经过暂时的沉寂之后，11月MC.200和MC.202战斗机以及Fiat BR.20中型轰炸机执行了对地攻击任务。到月底为止，由于作战需要，意空军特遣队经过了一系列向更靠近战线的机场的调动，最后整个特遣队集中在驻扎在Voroscilovgrad机场，除了一个中队由于轮换命令驻扎在Kantemirovka机场。1942年11月19日，苏联红军发动了对ARM.I.R.的进攻，并在12月11日突破了一部分意军阵地。经过一周激烈的战斗之后，即1942年12月16日，防御斯大林格勒西北方的ARM.I.R.的灾难来临了，占有压倒优势的苏联红军向斯大林格勒外围发动猛攻，罗马尼亚和匈牙利军的防线先被冲垮，意军根本无法对抗四倍于己的苏军，开始撤退，在一个月的苦战后（包括白刃战），终于冲出顿和“口袋”，其中，“都灵”师作为前锋，经历了两次事关生死的战斗，1942年12月22日——24日的“死亡谷”（Arbuzov村），意军和德军首次遭遇了包围圈的苏军，意军通过白刃战乃至徒手格斗杀开一个口子。最后在Chertkovo,1943年1月15日，意军突破了最后的包围圈，回到友军战线。担任后卫的山地军也在付出惨重代价后突围。（据意大利炮兵指挥官Eugenio Corti的回忆录《Few Returned:Twenty-Eight Days on the Russian Front,Winter 1942——1943》中写到，30，000人中只有4，000人突出重围，而苏军没有留人和意大利俘虏〈包括伤员〉，这是对意大利人的报复，实际上是配属意军的德国小分队未经意军同意枪杀了以军俘虏的苏军战俘。）在此期间，意大利空军特遣队又一次担负起了袭击和轰炸苏军地面部队和坦克的职责，同时S.M.81中型运输机队尽其所能地为被围意军提供给养、运出伤员以及补给第八集团军的山地军（他们直到1943年1月14日仍在顿河地区作战）。最后的空中作战行动是由第21战斗机大队于1943年1月17日完成的。在之后的三个月的时间内，在放弃了重建新的第8集团军计划后，意大利俄罗斯远征军空军特遣队的所有人员和飞机离开东线回到意大利。

.哎呀```看完这强贴很需要耐心的```

在三十年代中期以前意大利的航空工业很发达,可惜后来走了一条错误的道路。

楼主错了，红猪大概是一战英雄，片中正是纳粹上台时，波歌已经变成猪了很久了．从影片看出波歌大约４０岁，两次世界大战相阁２０年，波歌在空军干的时候刚好２０岁左右，这才符合逻辑！

红猪的故事跟二战没有关系吧？人家背景是一战结束没几年，红猪回忆里的空战都是双翼机（好像还有三翼的），一看就是一战啊，二战除了中国谁还用双翼机？