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haiyuntan
楼主
平谷建轻轨能救平谷吗？
2012年6月，平谷区区长张吉福透露，轨道交通平谷线的基本走向已经确定，初步确定为沿京平高速连接平谷和北京城区。建成后，从平谷到城区只需约30分钟的时间。
这让平谷区看到了复制通州区发展模式的可能——曾为北京“郊区县”的通州，由于城铁八通线的建设运营，从郊区县逐渐演化为CBD的“副功能区”，其连带产生的房地产开发、土地出让收入累计已经超过300亿元。如今的平谷区希望借势平谷轨道交通线，将自身的“后发优势”尽快“变现”
按照现有工作计划，2012年9月底前，北京市交通委、规划委将会同平谷区政府完成规划方案编制，并于2012年底，报北京市政府审批。目前，平谷线已列入“2012年轨道交通，2020年建设规划及相关线路前期工作计划”，起点为平谷，终点设在朝阳区的东坝，全长52公里。
由于目前相关方案正在编制过程中，总投资额的匡算工作正在进行。不过，其投资方式已经基本确定为“市区两级财政分担”，并结合城市轨道交通建设融资平台进行市场化融资。在初期启动的财政投入中，市级财政将发挥主要作用。
“平谷轨道线得到有关部门支持，多次到平谷调研。去年，曾初步提出两个方案，一是将15号线延长，经顺义通到平谷；另一方案是在京平高速平行的线路上新建一条轨道。”张吉福说，最终市政府拍板，采用第二套方案，平行目前的京平高速新建一条城市轨道交通。
“这条(轨道交通)线将不仅仅成为一条交通线，也会成为市民的观光线和平谷的发展线。”张吉福说。不过，在张吉福的强调当中，“发展线”自然是重中之重。而城市轨道交通最为直接的利好，便是土地开发。
平谷区有钱修轻轨铁路吗？
2013年，平谷区实现工业总产值258.3亿元，同比增长9.0%。汽车制造业完成产值134.7亿元，占全区规模以上工业总产值的56.5%，同比增长19.8%，全区实现工业利润总额13.1亿元，同比增长18.9%。
2013年，平谷区农林牧渔业实现总产值44.7亿元，同比增长12.6%。主要是平原造林项目拉动的，是政府投资在起作用，农林牧副渔也为平谷区提供的纯利润为负数。
2013年，观光休闲农业实现总收入5.3亿元，同比增长21.4%；接待人数778万人次，同比增长9.9%。为政府提供的税收，几乎可以忽略不计。
2013年，平谷区各项税费收入为59.7亿元，同比增长8.6%。其中，国税局税收收入为24.5亿元，按照55分成，留给平谷一半12.25亿元。
2013年，平谷区地税局税费收入为35.2亿元，同比增长4%。地税收入增速缓慢的主要原因是：（1）随着“营改增”工作的推进，交通运输仓储和邮政业、租赁和商务服务业、科学研究和技术服务业营业税同比分别下降59%、43.9%和40.7%。（2）二手房交易下滑，契税同比下降21.6%。
2013年，平谷区地方财政支出为104.1亿元，同比增长15.4%。其中，地方公共财政预算支出为82.4亿元，同比增长16.2%；政府性基金预算支出为21.7亿元，同比增长12.5%。
收支相加，2013年平谷区财政赤字达55.4亿元，连续十年欠银行贷款，是个纯粹的亏空大县。
如此财政亏空的平谷区，有能力拿出上百亿元修轻轨吗？
要知道在顺平公路旁修轻轨铁路，一半征用土地在顺义区、通州区和河北省，他们愿意分担修建平谷轻轨的费用吗，特别是河北省三河县？
平谷区养的起轻轨铁路吗？
据悉，北京市政府批准的平谷轻轨铁路规划方案，平谷轻轨铁路按照最高时速160公里设计，中途设：东风北桥(M14/东四环线)、北岗子(M12)、高辛庄(M3)、宋庄(S6)（宋庄站位于徐辛庄）、燕郊北站（燕郊北站位于京秦迎宾路口）、三河西（三河西预留支线至蓟县）、马坊、马昌营、平谷西、平谷、泃河湾总共11站。那么首末站之间运行时间约为1小时10分钟。
平谷轻轨铁路线，西起地铁14号线东风北桥站，经朝阳区、通州区、河北省三河市燕郊北部地区至平谷新城，通州境内设宋庄站。线路已经纳入北京2020年轨道交通计划网络，也就是说有可能在2020年之前建成通。
现在已经2014年年底了，以笔者经验，平谷轻轨铁路需要4年时间才能建成。如果2016年还没解决融资和经营主体的话，2020年修通平谷轻轨铁路，就是一句空话。
依照房山区城市轻轨铁路成本估算数字，每修建1公里轻轨铁路需要投资2.1亿元，52公里平谷轻轨铁路需要约110亿元。
笔者2000年曾任东直门交通枢纽负责人，计算过首都机场轻轨铁路的投资成本预算。
以30年回收期计算，110亿元平谷轻轨30年的融资成本为2.1倍（按照银行年利率7%计算），总投资额就上升为240亿元，再加上每年约3亿元的运营成本，总估算额为1100亿元，也就是说，每年要摊销各种成本约35亿元。
如果按照2020年平谷轻轨日运量20万人次计算，年均7000万人次。每年7000万人次摊销35亿元成本的话，也就是说，从终点站泃河湾到东四环路终点站东风北桥的理论票价是50元，往返一次需要100元。
这比首都机场13号专线18公里票价30元还是降低了一半左右，主要原因是郊区征地成本较低。以上绝不是无的放矢的空算。
试想，在燕郊、平谷居住的“小白领”有经济能力承受每天100元的交通费吗？
从2015年开始，北京市城市铁路花2块钱随便坐的历史将一去不复返；同理，北京市市区公交车4毛钱一次的好日子，也将成为过去。
平谷为北京市贡献了几个大桃，北京市三年内要拿出上百亿元支援平谷轻轨，这有可能吗，除非北京市市长疯了。北京市投资数百亿建设没用的七环路，也是市长疯了。北京市历届市长都曾疯狂过，建起收费的五环路，后来不得不不收费了。
如果认为，开发平谷房地产可以吸引10万北京老年人到那里养老，能疏散北京市中区人口，北京退休老人愿意去吗，这完全是政府官员的一厢情愿。
2014年08月28日 04点08分
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2012年6月，平谷区区长张吉福透露，轨道交通平谷线的基本走向已经确定，初步确定为沿京平高速连接平谷和北京城区。建成后，从平谷到城区只需约30分钟的时间。
这让平谷区看到了复制通州区发展模式的可能——曾为北京“郊区县”的通州，由于城铁八通线的建设运营，从郊区县逐渐演化为CBD的“副功能区”，其连带产生的房地产开发、土地出让收入累计已经超过300亿元。如今的平谷区希望借势平谷轨道交通线，将自身的“后发优势”尽快“变现”
按照现有工作计划，2012年9月底前，北京市交通委、规划委将会同平谷区政府完成规划方案编制，并于2012年底，报北京市政府审批。目前，平谷线已列入“2012年轨道交通，2020年建设规划及相关线路前期工作计划”，起点为平谷，终点设在朝阳区的东坝，全长52公里。
由于目前相关方案正在编制过程中，总投资额的匡算工作正在进行。不过，其投资方式已经基本确定为“市区两级财政分担”，并结合城市轨道交通建设融资平台进行市场化融资。在初期启动的财政投入中，市级财政将发挥主要作用。
“平谷轨道线得到有关部门支持，多次到平谷调研。去年，曾初步提出两个方案，一是将15号线延长，经顺义通到平谷；另一方案是在京平高速平行的线路上新建一条轨道。”张吉福说，最终市政府拍板，采用第二套方案，平行目前的京平高速新建一条城市轨道交通。
“这条(轨道交通)线将不仅仅成为一条交通线，也会成为市民的观光线和平谷的发展线。”张吉福说。不过，在张吉福的强调当中，“发展线”自然是重中之重。而城市轨道交通最为直接的利好，便是土地开发。
平谷区有钱修轻轨铁路吗？
2013年，平谷区实现工业总产值258.3亿元，同比增长9.0%。汽车制造业完成产值134.7亿元，占全区规模以上工业总产值的56.5%，同比增长19.8%，全区实现工业利润总额13.1亿元，同比增长18.9%。
2013年，平谷区农林牧渔业实现总产值44.7亿元，同比增长12.6%。主要是平原造林项目拉动的，是政府投资在起作用，农林牧副渔也为平谷区提供的纯利润为负数。
2013年，观光休闲农业实现总收入5.3亿元，同比增长21.4%；接待人数778万人次，同比增长9.9%。为政府提供的税收，几乎可以忽略不计。
2013年，平谷区各项税费收入为59.7亿元，同比增长8.6%。其中，国税局税收收入为24.5亿元，按照55分成，留给平谷一半12.25亿元。
2013年，平谷区地税局税费收入为35.2亿元，同比增长4%。地税收入增速缓慢的主要原因是：（1）随着“营改增”工作的推进，交通运输仓储和邮政业、租赁和商务服务业、科学研究和技术服务业营业税同比分别下降59%、43.9%和40.7%。（2）二手房交易下滑，契税同比下降21.6%。
2013年，平谷区地方财政支出为104.1亿元，同比增长15.4%。其中，地方公共财政预算支出为82.4亿元，同比增长16.2%；政府性基金预算支出为21.7亿元，同比增长12.5%。
收支相加，2013年平谷区财政赤字达55.4亿元，连续十年欠银行贷款，是个纯粹的亏空大县。
如此财政亏空的平谷区，有能力拿出上百亿元修轻轨吗？
要知道在顺平公路旁修轻轨铁路，一半征用土地在顺义区、通州区和河北省，他们愿意分担修建平谷轻轨的费用吗，特别是河北省三河县？
平谷区养的起轻轨铁路吗？
据悉，北京市政府批准的平谷轻轨铁路规划方案，平谷轻轨铁路按照最高时速160公里设计，中途设：东风北桥(M14/东四环线)、北岗子(M12)、高辛庄(M3)、宋庄(S6)（宋庄站位于徐辛庄）、燕郊北站（燕郊北站位于京秦迎宾路口）、三河西（三河西预留支线至蓟县）、马坊、马昌营、平谷西、平谷、泃河湾总共11站。那么首末站之间运行时间约为1小时10分钟。
平谷轻轨铁路线，西起地铁14号线东风北桥站，经朝阳区、通州区、河北省三河市燕郊北部地区至平谷新城，通州境内设宋庄站。线路已经纳入北京2020年轨道交通计划网络，也就是说有可能在2020年之前建成通。
现在已经2014年年底了，以笔者经验，平谷轻轨铁路需要4年时间才能建成。如果2016年还没解决融资和经营主体的话，2020年修通平谷轻轨铁路，就是一句空话。
依照房山区城市轻轨铁路成本估算数字，每修建1公里轻轨铁路需要投资2.1亿元，52公里平谷轻轨铁路需要约110亿元。
笔者2000年曾任东直门交通枢纽负责人，计算过首都机场轻轨铁路的投资成本预算。
以30年回收期计算，110亿元平谷轻轨30年的融资成本为2.1倍（按照银行年利率7%计算），总投资额就上升为240亿元，再加上每年约3亿元的运营成本，总估算额为1100亿元，也就是说，每年要摊销各种成本约35亿元。
如果按照2020年平谷轻轨日运量20万人次计算，年均7000万人次。每年7000万人次摊销35亿元成本的话，也就是说，从终点站泃河湾到东四环路终点站东风北桥的理论票价是50元，往返一次需要100元。
这比首都机场13号专线18公里票价30元还是降低了一半左右，主要原因是郊区征地成本较低。以上绝不是无的放矢的空算。
试想，在燕郊、平谷居住的“小白领”有经济能力承受每天100元的交通费吗？
从2015年开始，北京市城市铁路花2块钱随便坐的历史将一去不复返；同理，北京市市区公交车4毛钱一次的好日子，也将成为过去。
平谷为北京市贡献了几个大桃，北京市三年内要拿出上百亿元支援平谷轻轨，这有可能吗，除非北京市市长疯了。北京市投资数百亿建设没用的七环路，也是市长疯了。北京市历届市长都曾疯狂过，建起收费的五环路，后来不得不不收费了。
如果认为，开发平谷房地产可以吸引10万北京老年人到那里养老，能疏散北京市中区人口，北京退休老人愿意去吗，这完全是政府官员的一厢情愿。