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--宁安城际铁路到底什么时候通车

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丧心病狂

水

水

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（此贴不介绍制动系统原理）
目前铁路干线机车、调车机车使用的制动机主要有四种：
JZ-7、DK-1、克诺克CCB-2、法维莱Eurotrol
按列装机车来说，JZ-7主要用于内燃机车，DK-1用于电力机车（包含但不限于SS系列、DJ1，除HXD/N），克诺尔和法维莱用于HX系列机车，四种制动机都包含大小闸。
除DK-1是非自动保压外，其余都是自动保压
玩过MSTS的对于制动机的级位应该略有了解
JZ-7：过充位、运转位、最小减压位、常用全制动位（最小减压位至常用全制动位之间是常用制动区）、过量减压位、取柄位（也称重联位）、紧急制动位。
DK-1：过充、运转、中立、制动、重联、紧急
CCB-2以及法维莱：运转位、初制位（减压50KP）、制动区、全制位（减压至360KP或者430KP）、抑制位（惩罚制动之后必须在抑制位停留1S才能解锁）、重联位、紧急位
各个级位的作用
过充：快速缓解并且制动管压力高于定压30-40KPA，而且，机车不缓解。
运转：缓解全列制动制动管压力达到定压，由过充位移过来时，过充风缸压力排尽，而且机车缓解
中立（DK-1）：保持当前制动管压力，也就是保压
制动位（DK-1）：移到此位，开始排风制动，时间越长减压量越大，达到定压时移回中立位以保持当前制动效果
其余三个闸设制动区，相当于一个电位器或者叫滑动变阻器，制动区内各个位置按比例有相应的减压量
重联：机车作为附挂机车或者2位、3位补机时使用，或者本务机车非操纵端，制动机受一位机车操纵端控制，这个位置手柄可以取下来了，所以JZ-7也叫取柄位，此时机车制动系统相当于车辆的制动系统
别的特殊级位以上介绍也已说明
以上只介绍制动机的电空制动部分，空气制动是电空制动的简略版不再赘述
电空制动既能控制机车也能控制车辆，空气制动只能控制机车制动，电—空位可通过拨杆互相转换，电空制动时，DK-1和法维莱克诺尔制动机，自阀手柄下压（DK-1）及左压实现单独缓解机车的功能
克诺尔制动机和法维莱制动机相比于DK-1和JZ-7，最重要的区别就是有阶段缓解功能。什么是阶段缓解？举个例子，进站停车你觉得减压量多了，你想少减一点，DK-1、JZ-7你就必须先充风至600KPA才能再次制动，而带阶段缓解的制动机你就可以把手柄在制动区向后移动一点，移多少变多少，不必先充风再制动了。

（此贴不介绍制动系统原理）
目前铁路干线机车、调车机车使用的制动机主要有四种：
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DK-1：过充、运转、中立、制动、重联、紧急
CCB-2以及法维莱：运转位、初制位（减压50KP）、制动区、全制位（减压至360KP或者430KP）、抑制位（惩罚制动之后必须在抑制位停留1S才能解锁）、重联位、紧急位
各个级位的作用
过充：快速缓解并且制动管压力高于定压30-40KPA，而且，机车不缓解。
运转：缓解全列制动制动管压力达到定压，由过充位移过来时，过充风缸压力排尽，而且机车缓解
中立（DK-1）：保持当前制动管压力，也就是保压
制动位（DK-1）：移到此位，开始排风制动，时间越长减压量越大，达到定压时移回中立位以保持当前制动效果
其余三个闸设制动区，相当于一个电位器或者叫滑动变阻器，制动区内各个位置按比例有相应的减压量
重联：机车作为附挂机车或者2位、3位补机时使用，或者本务机车非操纵端，制动机受一位机车操纵端控制，这个位置手柄可以取下来了，所以JZ-7也叫取柄位，此时机车制动系统相当于车辆的制动系统
别的特殊级位以上介绍也已说明
以上只介绍制动机的电空制动部分，空气制动是电空制动的简略版不再赘述
电空制动既能控制机车也能控制车辆，空气制动只能控制机车制动，电—空位可通过拨杆互相转换，电空制动时，DK-1和法维莱克诺尔制动机，自阀手柄下压（DK-1）及左压实现单独缓解机车的功能
克诺尔制动机和法维莱制动机相比于DK-1和JZ-7，最重要的区别就是有阶段缓解功能。什么是阶段缓解？举个例子，进站停车你觉得减压量多了，你想少减一点，DK-1、JZ-7你就必须先充风至600KPA才能再次制动，而带阶段缓解的制动机你就可以把手柄在制动区向后移动一点，移多少变多少，不必先充风再制动了。