从张市长对荆岳铁路的及石首交通的认同感谈起
据闻，我市“两会”召开，我石首市局派出人大代表二十多人，政协委员十几人组成了以张善彩，钟鸣为团长的石首代表团，张市长等石首籍人大代表在接受媒体采访时，多次重申了石首人民对石首交通瓶颈的担忧和重视，也多次表态，我石首市局争取市江南一级公路早日开工的决心和石首是市局对荆岳铁路走南线的积极态度。
那么我市到底是否必须要这江南一级和荆岳铁路咧？我们先简单的回顾一下我们多次提到的过的交通规划，众所周知这江南一级公路在荆州辖内是从松滋市到石首市连接江南三县市的重要省干道，宜昌段早已开工，荆州近年提出了“工业兴市”的振兴经济战略，而全市工业重心在哪里咧？主要就是荆州市区的几个开发区和各县域开发区（工业园）据报，2006年工业上缴国税前五强中不难看出楚源（石首）荆州电力（荆州）白云边（松滋）凯乐（**）吉象（石首）前五强中除了荆州电力属各县市贡献以外，其余四个无一例外的都在江南，分别为石首、**、松滋的各大企业。很明显荆州县域工业，江南占有很大的份额，并且远远的超过江北部分。
然而江南和江北的交通在任何时期都是江北偏强，早年，江北地区临近318国道，临近宜黄高速，而江南除了**有条207南北走向外，无一是处，近年更是随着随岳高速的开工和汉洪监高速以及江北一级公路的即将开工，江南江北之间的交通差距越拉越大。好在江南松滋市有条焦柳线的两个小站和**207附近荆东高速公路，而号称湘北门户，鄂南明珠的玉石首却无一国道，高速。很显然江南一级公路的规划对石首来说是一个出路，是一个联通江南工业发展的纽带，这也是江南人民特别是石首人的翻身之路。
那么我们有没有必要要这荆岳地铁咧？咱们先看看外埠的环境。由荆州到岳阳无论怎么走都涉及到一个过江通道的问题。有两岸的四对城市。A、由沙市过江到**；B、由江陵过江到**；C、由石首过江到石首；D、由监利过江到岳阳。所以过江通道是左右走线的关键。也可以这样说过江通道在哪里就直接影响铁路的走向。我们看到这四条备选直接就可以剔除C石首过江方案。九曲回肠的下荆江首段，石首境内有大小湖泊100多个，沟渠河港也多如牛毛，若直接从石首过江必然会有许多的桥梁需要解决，就会增大工程投资，并且入由石首过江的话避免不了会影响有待发展的壮大的天鹅洲麋鹿和白鳍豚保护区。然后剔除的就是有沙市过江到**。沙市现在是主城区，并且其地域有限。在此过江必然会有不和谐利用土地之嫌。并且荆州长江公路大桥就在上游8公里。如若向南延伸20多公里就可以带动只有八个乡镇的小县城，一条交通新建设，一定会考虑很多问题，投资额，走向，能带动区域以及政治影响，那么还有两个过江方案，也就是两地网友吵得火热的南北之争，一经江陵县城附近过江到**后经由藕池到石首高基庙直至华容岳阳，一经江陵直下过石首边境到监利朱河白螺附近过江到岳阳。
对于石首来说，这条铁路带来了什么咧？走南线和走北线到底对石首来说有什么影响咧？首先看物质的运输，在石首大的发展环境下看物质运输，石首工业码头(在建)可以用解决相当多的原料输入和成品输出，并且陆路运输短途运输能力尚在，诸如煤炭，铁矿石，木材，农资，建材等这些东西在石首的消耗量咧，走南线走北线有多大区别咧？再说客流都知道荆岳上报的是地方铁路。纳不纳入国家铁路客运网有待考证，如若真有客运资历，在石首建站的话，应当是什么规格咧？他的承运能力是多少咧？换句话说，石首有多少人来石首火车站乘车去打工旅行？并且倘若石首公路运输做得好一点的话，完全可以解决市民出行问题。若干年后，北有仙桃潜江，南有常德岳阳。西有松滋荆州，东有武汉都可以作为我市火车接驳中转站。
石首市域本来资源就不足，并且境内山岗、湖泊、河流、故道众多，修公路还可以略微的蜿蜒崎岖的开拓，但是铁轨的铺设就不同了，很显然投资大来建设这样一条铁路是不合算的（并非说不可以完成。因为在21世纪的今天从技术和资金上来做这小小的一条荆岳地铁是没有任何问题的但是我们要考虑和关注的是值不值的问题。用几十亿来为荆州修这样一条铁路是不是值得的？。

石首能不能发展，问题不在石首有没有铁路，也不在石首有没有高速，国道。石首人应该在乎的是自己有没有实力和能力来做好自己的企业和事情。石首没有高速国道阻挡不了石首进步，但是这是一个瓶颈，是个瓶颈，他就有他的一个影响，他制约着石首快速高效的发展，也制约着外界对石首的认识和投资。
外界对石首认识和投资是怎样的咧？笔者认为不会是石首有几条铁路，是不是交通枢纽，我国有铁路的城市多了去了，是铁路枢纽的城市也不少，那么我们石首靠什么来吸引外界的目光咧？
讲资源，远的不说了，农作物，稻麦不及监利**，水产不及洪湖，棉花大豆不及华容，旅游更别说了石首起步晚，松滋洈水风景区，洪湖水岸浪打浪，江陵古城南国完璧，已是名誉中外了。石首才开始规划设计。
靠现有的资源肯定不行。而石首人也很清楚。所以在很早前就剔除了“工业兴市”“工业强市”的论断。石首人利用本土棉麻等原料做轻纺，办工厂。石首人利用工业基础较为完善的根基，搞自主创业，在水稻田边起高炉，在棉花地里搞汽车零部件和电子电器生产，在实验室里倒腾化工。终于有所突破了，石首人走出了自己的路子，找到了突破口，找准了方向。于是光环下的石首迎来了国家授予的中国名牌（两个）中国麋鹿之乡，中国建筑防水之乡，迎来了省部授予的“优秀旅游胜地—桃花山”“最佳旅游目的地—天鹅洲”
话题好想扯远了，笔者的意思很明显，石首有多少物质外运咧，没有多少。有倒是些物质运进，有些成品出口，而这些都会在石首工业港口建成后迎刃而解。
我们要想的是这样把江南江北连成一片。铁路对于石首来说是鸡肋，食之无肉，弃之有味。
而铁路对于荆州就有所不同了，宜汉高铁的开工建设，使得荆州人百年铁路梦等到实现，如若在原有的襄荆荆铁路的延伸南下的话，荆州想做铁路枢纽的凤愿就得以解决，而南下的接驳有两个一为常德到长沙，一为经岳阳到长沙。
以前朋友们在阐述南北线对比时，多次论证。挺南线的朋友选择南线，就列举过这样的提案，让荆岳南线为荆常铁路铺路，共用一座长江大桥，我们不论他的成功率有多高，既然有主演搞得提案，就证明有人这样想，它就有一定的道理的。
荆州为什么一定要这条铁路咧？？而为什么又是这样中意南线咧？这跟南线的几个县域经济是不无关系的，南线主要的两个县市，石首**，人口比重和GDP比重在荆州都是较有影响的。并且字啊荆州境内线路较短，两省共担。
这都为荆州中意南线到来了众多的因素。
楚庸2006记于石首

希望石首能持续发展

我就不理解石首为什么非得发展？为什么我觉得以前还好些，现在幸福感不见得比二十年前高

石首人心涣散，部门间各自为政,施政难度可想而知，发展滴道路任重道远啊！

物价低一丢丢，多些岗位。

难道莫非要以退为进，争取更大机遇

呵呵

硬件没发展起来，软消费倒是不低

张市长……那是几年前的新闻!

什么体制下，用什么办法。现阶段的关键是怎么把教育搞起来。现有模式上面有人水到渠成。上面没人，再努力也难免是意淫自嗨。叫的再大声再动听也没用。

幸福感和经济发展是没有关系的，但经济发展带给老百姓的实惠是有目共睹的。越是经济高速发展则社会竞争和压力越大，幸福指数相应则越低。