假如你曾经在自己的山地车上安装过内胎轮胎或真空胎，你或许会注意到在轮圈顶部会有呈脊状的部分，它就是轮圈壁向内突出的几个毫米，它被称为bead hook，我们可以称它为胎唇钩（胎圈钩）。在我们的观念中，这是用来卡住外胎的胎唇的，当胎唇钩和胎唇吻合时才会把轮胎保持在位，不会出现轮胎脱离轮圈的情况，尤其是在支持真空胎的轮圈中，因为要允许低气压因此它的胎唇钩会更突出一些，给真空胎充气时都会听到胎唇卡入时的“啪啪”声。但是现在越来越多的碳纤轮圈制造商开始支持直内壁的轮圈设计，也就是说完全取消了bead hook，因此能够得到性能提升，更耐用和更低的制造成本，这些优势让这项历史很长的轮圈特征逐级离去。这似乎和我们根深蒂固的观念不一样，为什么？让我们研究一下这背后的技术。
bead hook实际做了什么？
自行车轮圈侧壁的bead hook会在轮胎充气后把轮圈上的外胎向中央推，它们最初开发的目的是当充上高压时在轮圈上钩住公路轮胎。
在bead hook引入市场五十年后有一些事情发生，轮胎和轮圈之间的界面大量的标准化。轮圈现在的中央下降槽在轮胎充气膨胀之后将轮胎定位在轮圈中央。更多的轮圈在这个下降槽的两侧使用小的脊，称之为bead lock，当转弯时防止轮胎滑向内部。最后一个要点，胎唇上使用的纤维或凯氟拉材料意味着强壮和不易拉伸。

ENVE原始的轮圈设计是使用bead hooks（轮圈侧壁向内突出的部分），这家公司最近将它移除，表示这可以提升了强度和性能。
没有bead hook的山地轮圈的优势
轮圈没有了bead hook并不是才出现的，实际上它是汽车和摩托车上的标准。
闪电的轮组品牌Roval，在去年引入了碳纤的无钩轮圈，闪电称之为零钩槽轮圈，最近ENVE和Ibis无钩设计的新轮圈也登场了。ENVE新的M系列轮圈针对XC，AM和DH的设计，Ibis引入了它们的超宽碳纤车圈，这是和Derby合作开发，他们在2013年就引入了无钩轮圈设计。

这是Derby车圈的截面图，显示了它中央下降的槽，专门针对山地车轮胎，在中央槽两侧是突起的bead lock，它可以保证轮胎位置以及防止漏气。
ENVE在开发原型的M系列轮圈一年多时间中，通过实验室和实地测试各种类型轮胎来找到防止轮胎剥落的最大阻力。

“当我们一年前引入我们第一个无钩轮圈时，我们做了很多轮胎脱离的测试，我们非常有信心不会发生这种情况，我们没有在轮胎保持上碰到问题，无论是用使用内胎还是无内胎模式都没有问题，”Buckley说。
未来如何
因此，如果有这么多好处同时又能降低生产成本，提高耐用性和更好的越野性能，无钩的轮圈会在未来成为所有山地车的标准配置吗?Buckley想这是可能的。
“假如你几个月前问我，我也许会回答你‘可能会’，但随着我们新产品发布，这很快成为碳纤轮圈的标准。”Buckley说，“但是对于铝合金轮圈，由于材料和制造方法都有很大差别，它们还会保持现状。”
Ibis的Scott Nical同意这个观点，“我们感到无钩系统就是未来，足够多的公司在这方面获得成功，另一些开始转变，相信bead hook对于低气压的真空胎是不必要的。”

以上内容转自：biketo 美骑网

@铭音炎淼 @山炮沟里干 @暗夜De火月 @lianlongAndG @YTOBOY

@MAGIC皮小皮 @lhz1998223

好

无沟

留名

我还真没注意过我的轮圈是有沟的
来自 诺基亚 lumia920

学曲柄哥从自行车网转啊转，水经验，不过还是感谢你的科普。

精液拿好
-----来自atx777搭载xx1摇车超一百迈机械键盘骑士客户端

反正买不起，看来有什么用

好

好

貌似又是一个坑钱的概念玩意

不错的概念，
可以尝试的

感觉很高级就对了