神反应
镇楼

整个山地车行业似乎都更倾向于那些每个人都能参与的运动。伴随整个行业的转变，DH变得越来越少见。DH活动很多时候都让位于AM全山地以及ENDURO耐力赛活动。DH的资金、宣传以及市场推广都在萎缩。对上述现象，我想谈谈对山地车运动以及这些项目的看法。
Intense M1
Specialized FSR DH和车手ShaunPalmer
在很久以前，大约1995-2005年间，当时的速降车避震行程与现在的AM车相当，车把宽度与现在的部分XC车相当。很多人便想当然地联系到“强度低” ，其实并不是。两个主要的原因导致当时并没有很多人认为需要现在这样的车——1、当时的路主要是天然路，普遍没有足够宽阔的路宽以及弯墙、跳台这些设施。那么当时的车手主要追求什么呢？这就牵扯到了第二个原因——技术偏向性。对于一些初级玩家而言，这个词语或许非常陌生，然而在研究山地车时必须要非常熟悉各种偏向性。早期下坡车偏向高时速，路宽则较为平坦。有人会说，平平的路骑快岂不是很容易？但在时速极高的状态下，普通程度的颠簸也会令骑乘变得十分困难，再配合上弯道，难度并不低。更何况当时的下坡比赛时速可达三位数。
那么，那些年的下坡就是一群骑乘者骑着下坡专用的自行车在恐怖的野路上进行不怎么具有观赏性的运动吗？非也。
Huck Bike
Huck Bike
在那个产品为了玩家而非赛车手开发的年代，许多稀奇古怪的产品在设计者的头脑风暴之后就这么造了出来。这其中就包括了HuckBike。HuckBike也是下坡车的一种，可以说是“EFR”的专用车，强度是绝对的过盛。许多玩家都听说过Marzocchi在那个年代生产的拥有300mm避震行程的前叉，美国品牌RisseRacing推出的BigFoot倒冲前叉更是达到了再大一点点的12inch（304.8mm），夸张的角度，夸张的重量，夸张的部件尺寸。造就了一个疯狂的年代，这个年代叫做摸索期。
整个业界的摸索期在2005-2008这三年间近乎完全过去了，大家开始做中和的、保守的产品，更少为了玩家、更多为了赛事。同时发生的事情还有，大家逐渐抛弃了天然的场地，转而选择人工的“公园型”场地。
我相信，从2008至今的这6年多，不止是我和我身边的几个人认为“这很无趣”，对于现有的XC与DH项目，我认为不止我所处的这一个爱好者小团体正在感到厌倦。
Enduro的出现告诉了大家什么？并不是简简单单的“全山地步入赛事”这么简单，而是数量庞大的自行车运动员、爱好者、从业者都在为这几年来的拘束感到烦恼，许多人渴望一个新的玩法，而这个新的玩法要很像老的玩法……很多人都在怀旧，我是这么认为，并且我早已开始我的怀旧之旅。大家都认为人工的场地带给大家千篇一律的爱好体验，Enduro和XMB就是很好的例子。XMB联盟的创始人ThierryIssandou解释说：“我们试图回到20年前，当人们把自行车骑进山里的时候，Crosscountry赛事部分赛段变得更加平坦，XMB赛事提供两个非常困难的上坡和下坡的赛段，这种穿越的概念便是XMB的意义所在，而不是像crosscountry那样4，5圈8圈.....的比赛。通过寻找山上的25-30km的小径来作为比赛线路，顶级车手需要最少两小时来完成，最后车手需要3至4个小时来完成。”近年来更多人所期望的是曾经盛行的山野玩法而非近年发展起来的场地玩法，这一点就导致了DH和FR的灭亡。我认为FR发展至今已经近乎灭亡。虽然红牛赛事仍存在，但已经几乎没有针对性的产品，比如Giant就停产了Faith车系。FR从一个项目逐渐淡化为一种玩法。
对于山地车的未来，我也不知该如何预估。可见的是，现在正处于一个纠结的瓶颈时期，大家不能迅速的从之前的玩法中脱身，但却很渴望尽快脱身。厂商也不知该推出适合什么玩法的产品。但在过去的这些年，玩家失去了很多很多，这是所有人有目共睹的。下一个时代，会是属于玩家的，还是属于赛事的，能够真正同时造福两者吗？

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Specialized FSR DH和车手ShaunPalmer

Huck Bike

其实我比较想见见当年的车，感受一下

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