首先声明这是转贴，希望对象我这样想要升级ＡＷＤ又没什么具体认识的朋友有所帮助先来张原厂没改装的样子和改装后的样子对比有没有发现有什麼不一样呢？当然，有很多零件已改装成铝合金材质。这就是能让车子更坚固、更好跑的改装法，当然，也更能显出改装后的美感。当然啦！最主要还是满足自己的改装欲。改造前

改造后

马达--这是一部车的心脏所在，转速高的马达就能让车子跑的愈快，左边的是ATOMIC出产的AWD用改装马达，转速为28500rpm，右边的是原厂的普通马达。

2、铝合金中央传动轴--这是让四驱车能做到四轮驱动的主要原件，选择使用铝合金的传动齿，能让齿盘不易磨耗。前方的是kyosho出产的铝合金中央传动轴。后方的是kyosho出产的中央传动轴。

3、差速器--原厂的差速器使用的是齿轮差速器，齿轮差速器在使用上，比较没像滚珠差速器的运作更让车子在转弯能更稳定，而且初期改装时，滚珠差速器还未上市时，可是有很多的前辈，把齿轮差速器中的锥型齿轮给玩到扫牙。左1为ATOMIC出产的滚珠差速器遥左2为kyosho出产的前单向遥前单向固名思议就是只有前方单方向有动力，所以awd装上前单向后，可以提供前进更大的动力，但相对的，在倒车时的动力就会损失很大。右1、右2分别为原厂的齿轮差速器。

装置於后底座的滚珠差速器。

装置於前底座的前单向。

4、铝合金转向座--转向座用於前方做左右转动的物件。转向座中装置金属培林。度数愈高的轮座，呈八字型的斜度就愈大，车子的稳定度就会愈高。

上方的是Atomic出产的2度铝合金转向座，

2度转向座可使左右轮胎从车前方看过去，是呈八字型的。

车头照，可看出轮胎和轮座的角度。

车头照，可看出轮胎和轮座的角度。

5、万向接头(又称“狗骨”)--万向接头如其名就是能呈现很多方向的接头，这就是要让转动中的接头能随著转向座的转动而改变方向。下图中，上方是原厂的万向接头，下方是kyosho出产的铝合金万向接头。

铝合金万向接头近照。

ＡＴＭ的金属ＣＶＤ

ＡＴＭ的钛ＣＶＤ

6、铝合金后Toe in连杆--Toe in就是让后部轮座是呈内八型，内八型可以让车子在跑直线比较直。图中上方是原厂的连杆，图中下方是kyosho出产的铝合金连杆。

装置toe in连杆后，后上视图

7、前转向拉杆--用来做转向拉杆用。图中上方是原厂的拉杆。图中下方是3racing出产的1度转向拉杆，1度让前轮是呈八字型。可以让直线跑得比较直。

装置1度拉杆后，前上视图。