YF-16
1972年，通用动力YF-16在与麦道YF-17的ADF(先进白天战斗机)竞争胜出。YF-16正式命名F-16战隼，YF-17则在后来的海军招标中成为了F-18大黄蜂。F-16首次引入了革命性的静不稳定设计和电传操纵系统，座舱侧杆操作，座椅后仰30度，使得战隼可做出9G的机动。F-16的座舱盖前半球无框设计，提供无遮挡的360度视野（这种设计如今应用在F-22猛禽上）。虽然ADF计划对机载电子设备要求不高，YF-16还是被设计成能装载大体积的航空电子设备（为以后的改型创造条件）。军械有M61火神20MM炮和响尾蛇导弹以及麻雀导弹。最初的说明指出80%推力时最大过载7.33G，通用动力工程师决定增加到最大推力时9G并增加机体寿命到8000小时（原4000小时）。YF-16装一具F-100低涵道比涡扇发动机。

F-16A/B Block 1/5/10/15/15OCU/20
F-16 A/B是战隼的第一个生产型。F-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。早期的F-16装备了全面的电子设备，包括威斯汀豪斯AN/APG66脉冲多普勒雷达、UHF/VHF通讯设备、塔康导套航系统、AN/ALR-69 雷达告警接收机、GEC马可尼HUD、中央大气数据计算机。发动机是F100-PW-200，最大推力12,240磅，最大军用推力14,670磅，加力推力23,830磅。F-16A/B装备有标准ACES II弹射座椅。
4-11楼开始介绍这几个型号

F-16 Block 1
1978年8月首架F-16A Block 1首飞，同月开始交付美国空军，隶属于尤它州希尔空军基地第388战术战斗机联队。一共94架Block 1 F-16交付给美国空军和比利时、荷兰、丹麦、挪威四个欧洲国家。Block 1的著名标识是黑色雷达头锥。1981年晚期到1984年中，这批飞机升级到Block 10标准，雷达罩也变成灰色。Block 1(包括Block 5,10)最初都有较小的水平尾翼和进气口下方的UHF天线，稍后都改为大平尾。

F-16 Block 5
飞行员抱怨F-16A Block 1早期型的黑色雷达罩在格斗训练中分外显眼，是敌人很容易就捕获。Block 5中更换为灰色雷达罩并成为以后型号的标准配备。Block 5生产了197架，以后管升级到Block 10的标准。Block 5也有进气道下方的UHF天线和较小的水平尾翼。与Block 1的细小差别是增强了可靠性。

F-16 Block 10
1980年开始制造了312架Block 10。Block 10还有进气道下方的UHF天线和较小的水平尾翼，与Block 5相比进行了内部改进但外观一样。一些美国空军的Block 10在1987~1993改进为Block 15OCU标准。24架纽约国警队的Block 10简单地换装了GPU-5/A 30MM机炮，看到沙漠风暴行动中这些飞机维护困难之后，又改回了Block 10标准。

F-16 Block 15
1981年11月MSIP（多国阶段改进计划）启动Block 15改进计划。始于Subblock 15Y子计划，延续到Subblock 15AZ子计划。一年前的1980年2月这些改动已使F-16A/B经在效能相当于F-16C/D。这些改动提高了F-16A/B的对地攻击和BVR任务的能力。一个主要的改进就是在进气口下颚增加两个硬点（加固结构），为了抵消硬点增加的重量所引起的重心前移，水平尾翼增大了30%。新的平尾也增强了飞行的稳定性，改变了飞机的抬头速度，提高了高攻角飞行的稳定性。Block15的AN/APG-66雷达在空中防御模式中拥有边跟踪边扫描的能力。还装备了Have Quick I 加密UHF电台。可装载AIM-7麻雀空空导弹。结构加强以多挂1000磅外挂。座舱空调的改进是飞行员更舒适。1982~1996的14年中Block 15型共生产983架，有三条生产线。第一架Block 15 F-16生产于1982，最后一架交付给了泰国（第11个Block 15买主）。美国空军早期Block 15在1987~1993改进为Block 15OCU规格。

F-16 Block 15OCU
1987年末，214架Block 15Y开始改进成Block 15OCU(操作可靠性升级)，换装了更可靠的F100-PW-220发动机。结构进行加固，拥有引自F-16C/D的更大的HUD，可发射挪威企鹅反舰导弹（美军编号AGM-119）和AIM-120 AMRAAM。还增加雷达高度计、增强计算机速度、容量，宽视场HUD、AN/APX-101敌我识别器、AN/ALE-40箔条/曳光弹发射装置、AN/ALQ-131电子战吊舱，这些改进是最大空重增大到17,010kg。1988年1月首架Block 15OCU交付使用，在这之前，所有Block 15都开始改成Block 15OCU规格。

F-16MLU
　　MLU计划开始于1991年，到1997年升级完全部战机。MLU的改装十分繁琐，由于这些F-16已经服役了10年，机体结构可能出现裂纹，所以首先要进行机身结构探伤，确定隔框没有裂纹。然后探伤合格的飞机被重新组装，更换线材以等待进一步改装。MLU改装的重头是电子设备，雷达换成APN/APG-66(V2),新的模块计算机，APG-111(V1)敌我识别系统、宽视场抬头显示器（HUD）、两个10cm x 10cm彩色液晶显示器、侧杆操控系统、数字地图系统、GPS卫星定位仪等。经过这些现代化改装，F-16MLU的性能勉强达到F-16C/D早期批次的水平。这里要声明一点：台湾购买的F-16A/B是第15批次的，虽然是新机但也按MLU标准进行生产，新飞机定为F-16A/B第20批次，所以可以也可称作F-16MLU。

F-16 Block 20
150架交付台湾的Block 15OCU按MLU(中寿命改进)标准改进重新编号Block20。

由于第二阶段MSIP（多国阶段改进计划）的执行，产生了第二代的F-16：F-16C/D(单/双座)，起始于Block 25型，有如下特性：
1.诺斯洛普.格鲁曼AN/APG-68(V)雷达，增加了探测距离，扩展的操作模式，更强的反干扰能力，比F-16A/B的APG-66先进的多。平坦的天线阵列提供数中空空模式，包括漫游搜索、上视扫描、单/多目标跟踪，最大可跟踪10个目标，在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射从而拥有了超视距空战的能力。对地模式可提供海面目标、地面移动/固定目标机地形成相模式。
2.玻璃座舱，包括两个MFD显示器，GEC马可尼宽视场全息HUD，前视红外电视和仙童任务传输单元。
3.增加了环境控制系统和电源的容量。
4.MIL STD-1760总线可使用AGM-65D小牛和AIM-120Amraam导弹。
5.增强火空计算机。
6.美国空军标准惯导系统。
7.雷达高度计
8.反干扰UHF无线电
这些改进是最大起飞重量增加到19,640kg，提高夜间精度地面攻击能力。 在欧洲执行这些任务的F-16A缺乏此能力，因为天气一般都很恶劣。从外表上看F-16C与F-16A差不多，最明显的是F-16C的垂尾根部加宽呈岛状，前面的延长段有一个小天线，加宽的空间准备安装海军飞机的自我保护干扰机。

F-16 C/D BLOCK 25
生产型的F-16C始于Block 25，1984年首架Block 25交付，在试飞中改进了飞控软件。共生产了244架Block 25。Block 25垂尾根部准备加装威斯汀豪斯AN/ALQ-165 ASPJ(自我保护干扰机)。1989~90年空军的ASPJ计划陷入论战，1990年1月空军退出ASPJ计划，所以AN/ALQ-165 ASPJ干扰机对F-16来讲并不合尺寸。交付完海外单位后佛罗里达麦克迪尔空军基地第56战术战斗机联队第61中队成为美国本土第一个装备F-16C的单位，1986年4月得到首架飞机，1988年10月形成作战能力。
Bolck 25装有F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。

F-16 C/D BLOCK 30/32
Block 30/32可装备两种引擎：F100-PW-220和F-110-GE-110，装有F100的称为Block 32，F110的称为Block30，F110比F100多出5000磅推力（加力），需要更大的进气口，最初的Block 30进气口并未改变，从F-16C Block 30D 86-0262号机开始改装为“大嘴”进气口。Block 32进气口与以前一样，因为小推力的F100并不适合“大嘴”。Block 32的F100-PW-220最大推力23,770磅，比200稍大，但是更为可靠。这两种进气口都是F-16的主要雷达反射源。Block 30B增加了对AIM-120全部支持，扩充了计算机的内存。Block 30/32增加了加密语音通讯系统，密封油箱，1987年8月可发射AGM-54百舌鸟和AGM-88哈姆反辐射导弹，加装语音记录系统和黑匣子，称为Block 30D，还在机翼前缘装了“啤酒罐”雷达告警接受机。

F-16C/D Block 40/42
下一批次的战隼（Block 40/42）称为“夜隼”，因为增强了夜间/全天候作战能力。1988年12月首架Block 40/42交付，生产持续到1995年，1999年重开生产线为埃及生产21架。除巴林购买的外，截止99年底共生产了765架Block 40/42。Block 40/42装备了全新的LANTIRN导航/目标指示吊舱，联合全息HUD，GPS导航仪，APG-68V(5)雷达（100+小时故障间隔），ALE-47诱饵弹，数字飞控系统（原先是模拟式），自动地形跟踪，镀金属膜的座舱盖（减少雷达发射），还包括新型抗荷服。增强了电子对抗、机炮射击、轰炸移动目标的能力。
与Block 30/32一样，Block 40安装F110-GE-100发动机，Block 42安装F100-PW-220发动机。两种发动机不可互换。机身有足够的结构强度在发动机推力26,900~28,500磅时做出9G的机动。最大起飞重量增加到19,187kg。起落架支柱加长以容纳LANTIRN吊舱，轮胎也加大了，这使得起落架舱门鼓出，又增大重量，着陆灯移到了前起落架舱门。

F-16C/D Block 50/52
Block 50/52是现在的生产型，主要改进是发动机：Block 50装F110-GE-129，Block52装F100-PW-229，F100-PW-229比以前的F100推力大有提高。两种发动机都可达到129kN推力级。电子设备改进包括：
1.霍尼维尔H-423激光陀螺导航系统
2.GPS接收机
3.计算机内存加达到128KB
4.改进调制解调器得到更快的数据传输
5.AN/ALR-56M先进告警接收机
6.AN/ALE-47自适应干扰系统
7.数字地形系统数据传送仪
8.夜视座舱
9.先进敌我识别系统
10.升级可编程显示器
11.新一代MIL-STD-1760总线
12.改进水平仪以适应多样的战术任务
Block 50/52也装AN/APG-68 V(5)雷达，VHF/FM天线集成到垂尾前缘。座舱有两个单色MFD（不久将升级到彩色的）和25度视场的HUD。Block 50/52的武器有：AIM-120、AGM-65G、PGU-28/B 20MM炮、JDAM、AGM-145A/B JSOW、AGM-84鱼叉反舰导弹（第一中装此导弹的F-16），装载600加仑副油箱后，装鱼叉的F-16C Block 50/52是敌方海运线的极大威胁。
1991年9月第一架F-16C Block50交付美国空军，到1997年初共制造300架。1996年后定购的Block 50/52装备了MLU计划中的彩色MFD，三通道录像机，模块式任务计算机。

F-16C/D Block 50D/52D野鼬鼠
F-16CJ/DJ Block 50D/52D装备哈姆电子设备/发射计算机以自主发射AGM-88哈姆反辐射导弹。典型的地面防空火力压制任务中，通常装载两枚AGM-88。1993年5月开始交付Block 50D/52D，早期的F-16 Block 50/52并没有升级到50D/52D。
F-16C/D Block 50PLUS/55PLUS玻璃隼
Block 50PLUS是一个计划中的型号，为了能在恶劣天气中投放JDAM。改进将包括一台装在机尾的合成孔径雷达，可装1,000磅 Mk.83， 2,000磅 Mk.84 和2,000磅BLU-109，其他的改进包括被动导弹告警、地形参考导航和600加仑副油箱。新的F-16在结构上调整很小但座舱是重新设计的，第三代座舱的数字设备替代了模拟式的，雷达告警并入两倍大的MFD中。新F-16绰号“玻璃隼”，发动机是F100-PW-229A，具有35000磅推力。

F-16C Block30
同年（1990）11月26日，当美国空军被强迫做出以A-16替代A-10抉择时，决定改装400架F-16C/D Block30，配备新装备以适应近距空中支援(CAS)和战场空中遮断(BAI)任务,从而有效地完结了A-16计划。修改将包括一个全球卫星定位系统(GPS),数字地形系统(DTS)，系统加固，模块任务计算机，和一个自动目标管制系统(ATHS)。
一架Block30原型机(仍然具有A-model HUD和细长的尾部基座)在肖空军基地通过了众多的物理上的调整。官方指出,这种F-16象大黄蜂那样命名：F/A-16。在1992年1月,这个计划因为对装备兰盾吊舱的F-16C/D Block40/42偏袒也被放弃。

F/A-16A & F/A-16C
美国空军对于用他的F-16进行CAS任务是相当不情愿的，他开始考虑以装备了A-10疣猪的“复仇者”机炮的F-16 代替他的A-10。在1988年11月，纽约国警队第174战术战斗机联队开始了从 A-10A 雷电 II换装到F-16A/B Block10,成为第一个使用F-16进行CAS任务的单位。
沙漠风暴行动中，他们的24架F-16A/B飞机在机腹挂架装载通用电气GPU-5/A铺路爪机炮吊舱。吊舱内装有一门30mm GAU-13/A 4管炮是A-10A使用的GAU-8/A 7管炮的派生型，有353发弹药。这些飞机重编型号F/A-16，并且是唯一装备这件武器的 F-16,对许多战场目标包括装甲目标进行了攻击。
如果测试是成功的，将计划成立一支装备同样武器的F/A-16C机队。为了表明这个概念, AF安装了铺路便士电子设备，30mm 机炮吊舱荚，并且按欧洲人一号涂装油漆了7架F-16C( 83-128 ,- 129 ,- 130 ,- 131 ,- 132)。F-16B 2号机( 75-752 )除了一个隼眼系统被给类似的处理。这些飞机从内利斯飞来垂尾编码“ WA ”。
但是，第174的 F-16参加了沙漠风暴行动，证明了这项计划悲惨的失败。
F-16不象A-10那样稳定，无法进行精确的瞄准;
F-16速度A-10快得多,飞行员接近目标的时间太短;
机跑开火时会震动飞机使控制困难;
没有必要的连续落点计算。
最后出于无奈，飞行员只能把这门炮作为一个区域武器使用,把炮弹倾泻到一片区域上,象一个集束炸弹生产的效果一样。但是他们还是卸下了机炮吊舱，并装上了真正的集束炸弹，因为这样更有效。
F/A-16C 计划被安静的忘记。美国空军仍然有计划与 F-16代替A-10有关 ，但是他们不再包含30mm机炮吊舱。

　　F-16N是基于标准的F-16C/D Block 30发展的，使用通用电气的F110-GE-100发动机。但是，F-16N有加强过的机翼，可以在右侧翼尖携带空战演习测试设备（ACMI）吊舱。
　　ACMI吊舱可以记录空中交战的详细资料并把资料传送到地面接收站。虽然F-16N基于早期生产的F-16C/D Block 30小进气口机身，但仍保留了F-16A/B的APG-66雷达。并且，F-16N没有装备机炮和自我保护干扰机（ASPJ），不挂载导弹。F-16N的电子战设备由一部ALR-69雷达告警接收机（RWR）和一部ALE-40箔条/曳光弹发射器构成。F-16N有空军标准的尾钩和起落架，明显没有上舰能力。
　　美国海军一共订购了22架单座的F-16N和4架双座的TF-16N教练机，在1987/1988期间建造完毕。F-16N用于异机种空战训练（DACT）中模拟前苏联战斗机的性能和战术以提高海军的空战训练水平。高推重比的通用电气F110发动机使得F-16N成为战隼家族中机动性能最好的机型。F-16N从1987年初开始交付海军，到1988年5月结束。
VF-45 TF-16N服役状况
　　VF-126“土匪” 中队是第一个接受F-16N的海军中队——位于加利福尼亚圣地亚哥附近的Miramar海军航空站。这个中队有6架F-16N（5架F-16N，1架TF-16N）垂尾上图了一个有黄边的苏联风格的红星。1987年10月，位于基韦斯特海军航空站的VF-45“黑鸟”中队第二个得到F-16N，他们原来飞10架F-16N和2架TF-16N，但是后来有6架调拨给VF-43中队。象Miramar的F-16N一样，基韦斯特的F-16N尾部也有红星。位于弗吉尼亚的Oceana海军航空站的VF-43“挑战者”中队第三个得到F-16N，他们使用6架F-16N与F-5E,F-5F,A-4E和T-2C相配合。
Top Gun F-16N
　　F-16N也装备了海军战斗武器学校（Top Gun），两侧标记了海军陆战队的" MARINES"标记，绿/灰两色的迷彩。
　　冷战的结束后的几年，海军/海军陆战队成功维持大规模的假想敌计划，相对照的是，美国空军的假想敌单位在沙漠风暴行动后就被撤销了。不过，裁减预算终于找到了海军假想敌计划。1994年4月1月VF-126被撤销， 1994年7月是VF-43。剩下的F-16N因为机翼裂纹而全部停飞，也没有经费来维修，恐怕F-16N到此为止了。

雷鸟飞行表演队的F-16
1982年6月22日，位于内利斯空军基地的美国空军雷鸟飞行表演队收到了他们首架F-16A战隼战斗机，从而结束了T-38禽爪教练机长达8年（1974-1982）的表演生涯。
　　在T-38退役前，发生了雷鸟历史上最严重的事故：1982年1月18日4架T-38以菱形编队撞向沙漠，无人幸存。这场事故后，空军淘汰了老旧的T-38，取而代之的是当时美国空军中机动性最好的F-16。F-16A战隼的到来，使雷鸟表演队重新获得了一线战术战斗机（在T-38之前是F-100，F-4）。凭借这种最先进战斗机，雷鸟表演队试图摆脱事故的阴影，创造雷鸟的新生。
　　1983年4月2日，新生雷鸟用F-16A作了第一次公开表演，距上次表演18个月。雷鸟每到一个国家表演就会在座舱后加一面该国国旗，雷鸟于80年代曾访问中国，在北京南苑机场作过表演。
　　到1992年，F-16A雷鸟已经进行了676次表演，由于高强度的表演与训练消耗了过多的的机体寿命，另外F-16A已经过时，雷鸟是空军中最后一支操作F-16A的一线单位，于是决定装备新的F-16C。对于雷鸟来说，F-16C的主要改进之处电子设备并有太大作用，无非是的到了一个新的机体。F-16C雷鸟发动机是F100-PW-220，从发动机和机翼“啤酒罐”雷达告警接受机来看，是F-16C Block32。