锋驭全系只有顶配的1.6L CVT四驱尊贵型配备了这套名为ALLGRIP的适时四驱系统。其前后轴间装配了多片离合器式限滑差速器，轮间为开放式差速器。车轮打滑时，ESC等电子辅助系统还会“辅佐”制动，以帮助车辆脱困。
此外，由于其是基于前轮驱动而打造的四驱系统，理论上说，后轮最大只能获得50%的动力。所以同样是面对三组开放式滑轮，正向和反向通过的艰难程度也是不一样的。
● 锋驭四驱操作按键
锋驭将四驱系统和驾驶模式选择整合到了一起，例如在选择了运动模式后，除了换挡转速会拉高外，四驱系统对于后轮的动力分配也更加积极；在雪地/泥地模式下，前后轮的动力分配会更趋于平均；而在四驱锁定模式下，前后轮的动力分配理论上会固定在50:50。

● 锋驭四驱测试表现
锋驭的这套四驱系统是基于前轮驱动而打造的，后轮在理论上只能获得最大50%的动力分配。当只有一侧前轮有附着力时，电子辅助系统的轮间限滑效果并不明显，尝试了几次之后无法脱困。而当只有一侧后轮有附着力时，后轮理论上最多可以获得50%的动力，由于锋驭1.6L发动机所能提供的动力有限，难度要比之前更大，反复尝试后也无法脱困。
在交叉轴测试中，锋驭的表现就轻松了很多，当一侧车轮打滑时，电子系统反应迅速，制动也比较坚决。而轴间动力分配测试对锋驭就更构不成威胁了，无论是两前轮还是两后轮打滑，依靠前后轴间的动力分配，都能驶出滑轮组。
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优点：日常驾驶时电脑会根据路况和驾驶模式自动分配前后轴动力，无需手动操作。特殊情况下也能通过锁止按键固定前后轴50:50的动力分配。
缺点：电子辅助系统对于轮间限滑效果一般，多片离合器式中央差速器也容易过热。

再加前后锁就牛b了。

技术贴顶一个。虽然没看太明白，我还是想问下，结论是不是锋驭的四驱不是太给力？