KERS技术就是动能回收技术，具体来说有电动机和飞轮回收两种方式，是将刹车回收的动能储存起来，待加速时配合发动机使得加速更快
首先引用一下保时捷911 GT3 R Hybrid的KERS技术，简单暴力是他的特点
这款911采用类似F1赛车的KERS（动能回收系统）装置，使用Williams Hybrid Power 的Electrical Flywheel Battery（电动飞轮电池技术），电动飞轮最高转速可达每分钟4万转，刹车时还能够存储能量供给电机，一次存储的电力释放可提供6-8秒的额外动力。并且飞轮技术可以减少在高温情况下的能量损耗
看起来是不是很牛逼呢……

2楼我的

火钳！

继续话题，那如何将这么简单可靠的动能回收技术应用到速降上或者全地形车上呢
我们可以看到，电动飞轮的旋转是不是和碟片的运动很
电动飞轮代替后刹车，通过手制带动离合器（一样可以油控）来达到刹车的效果，刹车带来的回收动能转换为电量，有人说电池很重…电池很重吗？像shimano电变那些的电池足够储存10s左右高输出能量了
这样刹车回收，加速释放…以后的dh说不定更考验车手的技术，使用策略甚至能决定车手的成绩，4x比赛甚至会有KERS的出弯超越的精彩场面
意淫无罪，结尾…

更科技化是以后单车发展的方向，电变电避震已出现，速降领域KERS的出现也不足为奇，拭目以待…

违法初衷

感觉这个可以有但违规，毕竟不管是xc还是dh，都是完全靠人力来行驶的

好

都没睡醒吗，对于意淫贴都不感兴趣

好！

首先是重量..
现在F1用的是ERS，重50KG，之前的KERS是35KG
所以即使一定要安装也肯定是极微缩版的动能回收系统
再看温度..
F1刹车碟片工作温度是400度，刹车时候陡升至1000度以上..
山地车的碟片刹车温度数据不知道，不过肯定完全不是一个量级
山地车的那点温度即使回收回来又能有多少能量..
再看距离..
F1每圈5KM左右，一圈下来KERS电池可以充满，但是它要跑60圈左右，KERS的存在有价值
速降赛道稍长的也差不多5KM，即使假设山地车上有一套KERS，不考虑其他一切因素，那么等下到山脚电池是充满了，但是又有什么用呢= =..
而且下山刹车是为了控制速度，这跟KERS为了加速是矛盾的..
要速度OK，不刹车就有啦

火前留

火火火

。

火钳刘明

这东西的稳定性好像还不足以用在这上面吧。。。
我就是橙子君，来自lumia 1520

ERS超车是不是再搞个DRS会更精彩呢