它也许不是Fernando Alonso所期盼的冠军赛车 - 尽管匈牙利站的最高领奖台只是咫尺之遥 - 不过在F14 T（位于图上部）身上，Ferrari仍然演进出了他们近些年来最为激进的赛车。
计划的核心目标是拥有最为高效的空气动力套件，因此全部的内部部件的研发都为这一目标着想，为的是谋求赛车后部尽可能的狭细，以使得扩散器更为高效。底盘前部有一个深深的凹陷（箭头1所指），来改进赛车底部的气流（箭头2所指）。赛车的轴距（箭头4所指）比之前的2013款（位于图下部）大约长了15厘米，引擎位置更加向前，以容纳下更长的变速箱，而机油油箱则放置在了变速箱箱体内部，而不是在引擎与车体之间（这种形式自1998年以来、由Arrows与Stewart车队引进到F1中之后的16年内已经成为了主流）。
而在引擎方面，车队选择了一种非常紧凑的涡轮机 - 压缩机 - MGU-H布局设计，与Renault车队的类似（与从各方报道的一样，其效能要逊于Mercedes的“分离”式方案），而将中冷器放置在了引擎的V型夹槽之中。排气部分也是经过塑形以帮助赛车后方下部“可乐瓶”区域更为狭窄而有更好的空气动力效用。
此图展示的是Ferrari目前的F14 T（上方）和去年的F138（下方）变速箱的截面图。今年变速箱明显要更长，黄色高亮显示的方块部分是车队在变速箱箱体内部用来放置机油油箱的位置 - 这是自1998年以来未曾在F1中见过的。
先前，机油油箱都是位于引擎与车架之间，此举简化了必要的管线，放置位置也更接近车辆重心。
（翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://www.formula1.com/news/technical/2014/926/1209.html，http://www.formula1.com/news/technical/2014/926/1210.html）

妥妥的尾部稳我猜的