一直在上补习班，
剩下补习班上课的最后一年了。
那么，基于显而易见的原因，贴吧我就先告别一阵了，一年后再回来见你们。
作为这段时间的最后一贴，我把我的车上的秘密【其实也没有什么秘密】尽数与大家分享吧。
我的2012 XTC ADVANCED SL
图片来自：李思龙M的百度相册

二楼

首先，在购入整车之前，我就开始了长达11个月的计划。

这是发帖格式么

从0开始，创造一辆整车。
首先考虑就是车架前叉组了。这是决定整车方向最重要的部分。
那时考虑过的方案有很多，随便列几个就有2010 xtc frame+fox ctd，2013 xtc composite+dt swiss xrm100，2014 anthem x 27.5 +sid xx等等等等。
最终还是确定了XTC ADVANCED SL。这个过程和本贴关系不大，就跳过了。

之后就是几个月的构思，计划零件。
方案变了又变，我相信好车是要花时间的。
最终零件购买却只花了半个月。毕竟买东西有多需要思考呢

好，闲话不说，直接开始各个部分的感受吧
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首先大头就是车架。
XTC ADVANCED，作为2008年出现的传奇车架，受人拥戴不是毫无理由的。
极佳的刚性，高精度的细节，架子带座管夹10XX的重量已经相当理想。
不过，在这惊人的数据下，骑感也是one of a kind。
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首先比起其他xc硬尾它就是一个字。
硬。
它比XTC PRO硬，比XTC FR硬，比XTC TEAM硬，比一切以性能著称的铝架都要硬。【忽略TCR】
比起XTC ADVANCED SL，骑XTC FR简直就像开船一样。
车架实际上是硬尾，而骑起来的感觉后面有“半寸行程”。
过一些石块树根之类的地方，虽说比铝架好，但比起软尾还是要颠的多的。
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上次你也这么说

怎么和曲柄的那么像？

说完车架，估计大家最感兴趣的还是前叉。
SID
这根叉型号应该是SID RLT。
具体信息SRAM官网SID介绍里可以了解，这里就只说感受了。

首先我的最大感觉就是，SID绝对不是适合山马党用的叉。
城市里SID一点都没有优势，不如来个fox之类舒服的叉好。
SID RLT有着锁死力度调节，这点是我最喜欢它的理由，也是我说不适合城市的理由。
它的阻尼锁死设置如此。低速的跳跃落差路面增加阻尼，获得更好的支撑和操控。高速的细小震动减小阻尼，获得更好的通过性。
这使得很多人觉得它【锁不死】【原因显然】，也使得它成为xc赛场上的利器。
换句话说就是，城市里的小震动没啥感觉，甚至有点震手。但来到山里，它便无敌了。
这是一个越快越爽的叉。似乎像有意志一样的让你骑快。连续弯，off-camber，落差，直接冲向障碍，都没问题，同时也没有那种压棉花的感觉，你可以随时很好的操控。
这根叉的确是有着惊人的性能。
精准的转向，在山里过几个弯马上就能感觉到这个家伙性能远在其他xc叉之上
总之，这个东西到了
正确的
人手上，强大无比。到了另一些人手上嘛。。。嗯。。。

先去骑车，其他回来更

好，回来了。继续。

去上什么学习班了？

去上什么学习班了？

链条这辆车还没换过。讲下。
shimano HG94+YBN 10S。链条有一部分是HG94，有一部分是YBN。
后拨的线管上有一颗备用魔术扣，事实证明有一颗备用魔术扣是很有用的。

牙盘。
作为曲柄脑袋牙盘肯定是非常重要的一环。以前使用过正负齿盘片。现在使用的是980曲柄，980大盘，980单速中盘和980盘钉。
关于这个牙盘有不少故事，具体来年再说，
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