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昨日，财政部网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车（行情 专区）推广应用工作的通知》。通知称，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作，期限为三年。
纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。
《通知》要求，继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务较重的区域中选择积极性高的特大城市或城市群实施。
《通知》称，2013年至2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车，累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
与此同时，此次新能源汽车推广的范围得到了扩大，符合一定条件的城市，都可以成为新能源汽车的示范城市。满足条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至四部委，四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。
纯电动乘用车补贴逐年减
值得注意的是，消费者在2013年内购买纯电动乘用车，最高能获得的补贴额度仍有6万元，但之后两年将逐年递减。《通知》指出，补助标准将依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年递减。因此，有分析人士将新政描述为企业告别襁褓前的过渡期。
补助标准明确：纯电动公交车、插电式混合动力含增程式 公交车标准维持不变；但2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力含增程式 乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上将分别下降10%和20%.
具体来看，今年购买纯电动乘用车，根据纯电续驶里程不同，补助额分为每辆3.5万元、5万元、6万元三类；今年购买纯电动客车，根据车长不同，补贴额分为30万元、40万元、50万元三类。此外，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。
同时，今年购买插电式混合动力客车含增程式 ，补贴额为25万元。对于纯电动专用车主要是：邮政、物流、环卫等 ，按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。对于燃料电池车，乘用车补贴标准为每辆20万元，商用车补贴50万元。
据了解，在上一轮的新能源示范推广方案推行之后，我国新能源汽车项目得到一定发展，到今年7月份，已经有25个示范城市有新能源汽车的运营，新能源汽车产量达到47800辆，建成充换电站数量超过8000个。
补贴资金将直接拨付企业
补贴资金直接拨付企业是新一轮补贴政策中最大的亮点。《通知》指出，此次推广应用将改变此前通过试点城市转拨补贴资金的兑付方式，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。消费者按销售价格扣减补贴后支付。
生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。以此鼓励企业扩大推广优势产品数量，实现规模效应，做大做强，促进打破地方保护主义。
据了解，原来的补贴方式是根据有多少示范城市，车卖到示范城市里有多少辆，把钱补贴给示范城市，再由示范城市补贴给车企。这一操作方案的问题是不够直接，而且限定了范围。
与此同时，以往谈及制约新能源汽车推广的环节，地区品牌保护和垄断成为众矢之的。很多业内专家和企业表示，如果新能源汽车仅限于一区一地，很难形成规模效应，间接影响了产品质量。
为此，新规指出：推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%.不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
同时，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%.
此外，中央财政还将对示范城市充电设施按照其建设投资额的一定比例给予财政奖励，鼓励和引导社会力量参与充电等配套设施建设和运营。
2014年07月18日 15点07分
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纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。
《通知》要求，继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务较重的区域中选择积极性高的特大城市或城市群实施。
《通知》称，2013年至2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车，累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
与此同时，此次新能源汽车推广的范围得到了扩大，符合一定条件的城市，都可以成为新能源汽车的示范城市。满足条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至四部委，四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。
纯电动乘用车补贴逐年减
值得注意的是，消费者在2013年内购买纯电动乘用车，最高能获得的补贴额度仍有6万元，但之后两年将逐年递减。《通知》指出，补助标准将依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年递减。因此，有分析人士将新政描述为企业告别襁褓前的过渡期。
补助标准明确：纯电动公交车、插电式混合动力含增程式 公交车标准维持不变；但2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力含增程式 乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上将分别下降10%和20%.
具体来看，今年购买纯电动乘用车，根据纯电续驶里程不同，补助额分为每辆3.5万元、5万元、6万元三类；今年购买纯电动客车，根据车长不同，补贴额分为30万元、40万元、50万元三类。此外，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。
同时，今年购买插电式混合动力客车含增程式 ，补贴额为25万元。对于纯电动专用车主要是：邮政、物流、环卫等 ，按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。对于燃料电池车，乘用车补贴标准为每辆20万元，商用车补贴50万元。
据了解，在上一轮的新能源示范推广方案推行之后，我国新能源汽车项目得到一定发展，到今年7月份，已经有25个示范城市有新能源汽车的运营，新能源汽车产量达到47800辆，建成充换电站数量超过8000个。
补贴资金将直接拨付企业
补贴资金直接拨付企业是新一轮补贴政策中最大的亮点。《通知》指出，此次推广应用将改变此前通过试点城市转拨补贴资金的兑付方式，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。消费者按销售价格扣减补贴后支付。
生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。以此鼓励企业扩大推广优势产品数量，实现规模效应，做大做强，促进打破地方保护主义。
据了解，原来的补贴方式是根据有多少示范城市，车卖到示范城市里有多少辆，把钱补贴给示范城市，再由示范城市补贴给车企。这一操作方案的问题是不够直接，而且限定了范围。
与此同时，以往谈及制约新能源汽车推广的环节，地区品牌保护和垄断成为众矢之的。很多业内专家和企业表示，如果新能源汽车仅限于一区一地，很难形成规模效应，间接影响了产品质量。
为此，新规指出：推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%.不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
同时，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%.
此外，中央财政还将对示范城市充电设施按照其建设投资额的一定比例给予财政奖励，鼓励和引导社会力量参与充电等配套设施建设和运营。
