梅塞施密特BF-109镇贴

提及二战中后期美国重型轰炸机及其护航机与德国昼间战斗机在欧洲大陆上空的较量，留给读史者的一个显著印象是：那种发生在单机或数架飞机之间的具有骑士风度的PK不复存在，取而代之的是代价高昂的消耗战。
对德国空军来说，其在这样的消耗战中所遭受的打击之惨痛，仅从1944年11月的情形便可以看得一清二楚。在这个极端的月份里，德国战斗机的损失数字令人瞠目，曾经骄傲的“德国鹰”浸润在自己的血泊中

持续失血
　　开战以来，以JG 26联队等精英单位为代表的西线德国空军一直保持着很高的水准，但当时光进入1944年而宣告一场持续不断的消耗战升级后，这支空军便开始深陷不断折损的泥潭而难以自拔了。
　　随着美国陆军航空队的到来，同盟国在数量上所拥有的巨大优势逐渐转化成了战场上的胜势。下面这组数据对比清楚地说明了问题：德国空军在1944年1月于领空防御战中出击3 315架次，同期美军第8和第9航空队出击12 541架次，也就是说德国人处于以1敌4的劣势中；到了5月，德军出击3 805架次，而美军出动55 358架次，这时德国飞行员是以1敌14了！更细一点来看，美军5月出动架数中的32 860架次是战斗机，这意味着每架德国战斗机在空中要面对9架美国战斗机的挑战。
　　其结果是，西线德国战斗机在1944年的损失逐月递增，居高不下。虽然损失也换回了成果——德国战斗机在这5个月里击落了至少2 220架美国飞机，但隐藏在这些冷冰冰的数字背后的事实是：同盟国方面可以轻易地补回这样的损失，而“德国鹰”却是严重供血不足。
　　接下来，从6月到8月，德国空军又经历了诺曼底战役中的大失血，甚至于在盟军登陆当天还创下过“孤鹰”飞掠诺曼底的尴尬时刻。不过有赖于战时军备生产部长斯佩尔的有效组织，德国的军工生产开始不断提速，仅在9月里就有3 000余架战斗机出厂，使得已经千疮百孔的前线飞行队总算能得到一些硬件方面的安慰。

By 8 May 1945,[44] the 8th, 9th and 15th Air Force's P-51 groups [nb 7] claimed some 4,950 aircraft shot down (about half of all USAAF claims in the European theater, the most claimed by any Allied fighter in air-to-air combat[44]) and 4,131 destroyed on the ground. Losses were about 2,520 aircraft.[45] The 8th Air Force's 4th Fighter Group was the top-scoring fighter group in Europe, with 1,016 enemy aircraft claimed destroyed. This included 550 claimed in aerial combat and 466 on the ground.[46] （同一时期盟军P-51野马战斗机击落德机的记录）

Me109G不看好 差不多是弱化版Me190 就是没速度没机动的截击机 面对野马也只有火力优势 109早中期型号才是战斗机

在此向所有消失在欧洲上空的飞行员们致敬，既是向英勇的盟军飞行员，是你们将纳粹德国送进了自己掘的坟墓。同时也向那些明知不敌，却还是驾机升空的德军飞行员们致敬。

HS2里各关109战斗力还不同 尼玛 有的能干掉自走防空 有的连固定炮都干不死

德空军是二战中德军序列里最早开始丧失战场控制权的部队了 西线比起东线还算走运了……东线那种榨汁机一样的环境 让德东线空军43年库尔斯克会战后就一蹶不振