——写给每个热爱及
ROCKSHOX
前叉的使用者
首先，很高兴能把这篇文字编辑出来，这篇文字可以说是我
3
个月以来对一部分
ROCKSHOX
前叉进行拆解及理论研究的总结，纯手打，因为我习惯在所有部分都整理好之后再进行发帖，所以时间可能长一些，让一些人久等了
…
不管是这里的谁，相信在认真看过我编辑的这篇文字后，你一定会对
ROCKSHOX XC
级别叉子中的
REBA
和
SID
，有进一步的了解

一、
RL和
RLT
看到很多人对
RL
和
RLT
的区别一直不清楚，而且买了
RLT
也不知道怎么用，下面本屌会通过本屌的言论及具体实物的拆解来说一下这
2
个型号的真正区别，以及
RLT
的正确使用方法
似乎，在大多数人心里都是这样认为的，
RLT
比
RL
多了一个锁死保护功能，就连淘宝卖家也是这样说的，可那具体是什么功能呢，一般得到的答案都是这样的：当前叉工作时，受到较大的冲击时，锁死功能此时会自动解锁，然后平路时恢复正常，于是，在大多数人看来，这个锁死保护功能就是个鸡肋
再加上
RLT
比
RL
贵了将近
200
块钱，很多人就会想，我多花那
200
块钱买那一个功能干嘛？？我又不总在锁死的状态下飞台阶，根本没用嘛，还不如买
RL
呢，还便宜！
当然，也有很人会选择
RLT
，原因很简单，我又不差那
200
块钱，干嘛不买个贵的？俗话说，贵的好嘛，虽然不懂，可我就买
RLT
不过，这样的人即使把
RLT
买回家，可一般都不会用怎样充分发挥“锁死保护”这个功能

其实，最开始的时候，我的想法也和上面所述是一样的，也感觉
RLT
的
T
就是个鸡肋，所以，也打算买
RL
，可后来通过研究真正了解
RLT
的含义之后，对它的看法彻底改变了
这时我想问，这个“锁死保护”它到底是什么呢？？它的工作原理真的就是这样吗？？
RLT
的“锁死保护”真的是个鸡肋吗？？
我想这是很多人的心声，可似乎没有多少人会得到真正的答案，而且似乎大多数人都不了解这个功能的工作原理，解释也只是表面上的，所以就喜欢哪个买哪个了
最开始的我也是，找了很多资料，可我发现，很多资料我都看不懂，而且，几乎没人可以给我相关的正确答案，所找到的答案，也都是和上面说的一样的，都是说锁死保护而已，看了很多资料页看不懂，因此，也没再去探索什么

直到我发现了一个标志，那边是下图标志，没错，它就是
Motion Control
的标志，这个标志的技术，便是
RECON
以上级别（包括部分
RECON
及
TORA
）的所有叉子上所应用的技术，其主要代表便是
REBA
和
SID
，可以说，所有
REBA
和
SID
阻尼的本质都是
Motion Control
，不论是
RL
，
SL
，
RLT
，
RCT3
，
TEAM
，
RACE
，
XX
，
WorldCup
和
XX WorldCup
，都是以
MC
技术为基础，而在这个基础上所衍变的不同型号，
MC
技术，也可以说是
ROCKSHOX
压箱底的技术了

下面，让我用一张自己用画图制作的图片来讲一下
Motion Control
的工作原理（由于长时间不弄电脑，所导致编辑用的软件都忘了怎么用了，目前只会用画图，所以将就看吧）
（
1
）是锁死时静止的状态，（
2
）是受到普通撞击时，阻尼的外壁（弹簧管）被压缩时，阀门盖子的顶针刚好触碰到上阀门柱子的状态，此时，盖子下面的油还是没有流入油舱，（
3
）是受到较大的撞击时，阻尼外壁（弹簧管）继续发生形变，此时由于阀门盖子的顶针已经接触到阀门柱子，而和阻尼外壁分离，此时弹簧管外壁上的油孔便露了出来，油从下而流入油舱，锁死状态解除，下一步，继续回到（
1
）弹簧管回到原来的长度，恢复锁死状态
以上便是
Motion Control
的工作原理，我上个帖子已经讲过，可能看懂的人很少，估计看了这个图解之后，应该了解一些了吧？

了解了
MC
的原理之后，对
RL
和
RLT
的理解便比较简单了
RLT
阻尼的结构和
RL
大体是一样的，区别就在于：
RL
的阀门柱子的长度是固定的，而
RLT
的阀门柱子的长度是可以自由调整的，通过旋转
GATE
值大小而设定柱子戳到盖子顶针的距离，来设定前叉锁死状态下的锁死力度的大小
所以，别小看了这个
T
，这一个小小的
T
，却起着很大的作用！
下面再来一张用画图制作的图片来进行说明

了解了
MC
的原理之后，对
RL
和
RLT
的理解便比较简单了
RLT
阻尼的结构和
RL
大体是一样的，区别就在于：
RL
的阀门柱子的长度是固定的，而
RLT
的阀门柱子的长度是可以自由调整的，通过旋转
GATE
值大小而设定柱子戳到盖子顶针的距离，来设定前叉锁死状态下的锁死力度的大小
所以，别小看了这个
T
，这一个小小的
T
，却起着很大的作用！
下面再来一张用画图制作的图片来进行说明
（
1
）代表
GATE
值最大，此时阀门柱子到阀门盖子顶针的距离，刚好是阻尼外壁（弹簧管）的活动行程，所以，即使是阻尼外壁压缩到最短的长度时，依旧处于锁死的状态下，所以能锁得最死（
2
）代表
GATE
值最小，此时阀门柱子到阀门盖子顶针的距离最小，即使是在锁死状态下，只要轻轻压动前叉，此时锁死状态就会解除，不仔细感觉的话，和没有锁死的状态没有多大区别，
而这也是前叉锁不死的原因之一，许多人买了
RLT
，因为对其功能不了解，而就说叉子锁不死，实际上很多都是
GATE
值没有调好的原因

而且，当前叉锁死时，因油不断撞击阻尼上的铜片，时间长，次数越多的撞击会导致锁死功能失灵，从而对阻尼的寿命很有影响，不过，
RLT
的设计，恰恰解决了这个问题，当我们把锁死的力度值稍微降一点，这样不会完全锁死，延长阻尼的寿命，同时又可以保持踩踏的稳定性，确实是个不错的选择，而且，我个人感觉，完全锁死状态的利用率，真的不是十分多，所以，
RLT
这个设计我觉得十分有用，
RLT
的
T
真心不是鸡肋

下面再来一张
RL
和
RLT
阻尼的对比，
2
个月前，因为当时便在研究
RL
和
RLT
的不同，正好遇到
13
款
REBA RL
和
RLT
同时保养的吧友，索性那次干脆免费保养了
左边的阻尼是线控版的
RLT
，右侧是肩控版的
RL

区别一是线控和肩控的区别，区别二是
RLT
和
RL
的区别

【
RLT
的正确使用方法】
锁死功能这里就不介绍了，这个不会弄就把叉子卖了吧
…
下面说一下那个黄色按钮（
GATE
按钮）的使用方法，顺时针旋转时，锁死力度增大，拧到头时，锁死力度最大，逆时针旋转时，锁死力度减小，拧到头时，锁死跟没锁差不多

二、
XX
感觉
XX
真的是被神化了，看到“
XX
”这个字母的时候，我们一般会感觉便是最高的技术，因此，我看不少求推荐的帖子里，回复的一般都是
XX
，而且，
XX
的油控貌似也吸引了很多人的眼球，尤其是对于没有用过油控的人来说，油控似乎是个很高档的象征，所以，在大多数人眼里，
XX
便是最好的选择，可
XX
真的那么好吗？
可以说，
SID
型号的区别（条件必须是同年份），仅仅是在阻尼和涂装而已，其他部分的结构都是一样的，至于性能（润度之类的）可以说也都一样
所以，
XX
和同年份其他型号的区别，也仅仅在阻尼而已
可
XX
的阻尼究竟什么样子的呢？这个阻尼有什么特别之处吗？它真的如传说中那么好吗？
下图为新款XX的阻尼

其实，从拆解之后阻尼的结构来看，
XX
真的不是很神秘，其基本原理也是
Motion Control
，而其性能方面，类似于
RLT
，为什么说
XX
类似于
RLT
呢，因为，在
XX
的油控上面，也有个
GATE
旋钮，而这个
GATE
旋钮的功能和
RLT
上的
GATE
是一样的，都是通过旋钮来设定阀门柱到阀门盖子顶针的距离，而锁死力度的大小，换个方式说，
XX
就相当于油控版本的
RLT
下面的上图为
GATE
最大，下图
GATE
为最小

不过，从结构来看，
XX
的阻尼结构确实比
RLT
简单一些，因为
XX
的控制方式是上下运动，而非平面的旋转，所以，
XX
的油孔，以圆柱的方式代替了
RLT
的铜片，所以，我感觉结构方面不如
RLT
，可为什么
XX
比
RLT
要贵呢？贵其实都贵在那个油控上了
下图为XX的油孔

【对于
XX
原理的引申】
如果你认真看过我上一篇帖子，
Motion Control
的工作原理的话，你会发现里面有这样一段话：
原帖的链接，也可以进去看看
https://tieba.baidu.com/p/2988603694
With the XX Motion Control, you get the thermoplastic compression tube and the hydraulic remote that either fully opens or fully closes the ports. So, you don’t have any compression adjustment externally.
XX motion control
技术，是通过工程塑料的管子和液压的控制系统，来完全的打开或者关上这些孔。所以，这种类型的叉子没有任何外部压缩阻尼的设置。

而自从看到这句话为止，我受到了一些启发，我发现，线控版的所有叉子，其实也是如此，只能完全打开或是关闭油孔，也同样没法调节压缩阻尼的大小
那什么样的叉子可以调节压缩阻尼的大小呢？有人肯定会想到了，对，那边是肩控，这也是线控所做不到的，因为肩控可以定量关闭油孔的大小，想要孔大一点，就往解锁那边掰一点，想要孔小一点，就往锁死那边掰一点，这样便可以达到调节压缩阻尼的目的，这也是线控和肩控最大的区别
左图为完全打开，右图为完全关闭

前一阵子，也拆过一根
MARVEL PRO
，发现里面的
ABS+
和这个差不多，不过那个是类似回弹杆底部的调节原理，而达到的锁死和解锁之间的调节，而且，不带弹性，所以相对来讲，我比较喜欢
RS
的
MC
阻尼
所以，肩控的
RL
还好一些，至于线控的
RL
。。。可以想象一下，一，没办法调节锁死力度，二，只能完全打开或是关闭油孔。。。所以，线控的
RL=
坑。。。

三、
RCT3
我猜很多人都对这个型号很陌生，似乎也不是很热门，也许是因为不了解吧，而且如果经常淘宝的话，会发现
RCT3
竟然比
RLT
贵，其实，一开始我也是如此，一直不知道
RCT3
究竟是什么样的型号，它究竟有什么样的性能
直到前一阵子拆了一支，才对这个型号稍稍有了一些了解
首先，这个型号只有肩控，而且外观酷似肩控版的
RLT
，在叉肩的旋钮上面，也有个类似“
GATE
”的旋钮，可究竟有什么区别呢？
同样，区别也仅仅在阻尼而已，可
RCT3
的阻尼的性能到底什么样呢？
拿到叉子的时候，我先压了一下，发现这货有
3
个档，分别是“解锁—调节平台—锁死”对于两边的功能，想必我用不着介绍了，中间那个调节平台调节的是什么呢？
在我调到中间的那个档位的时候，我发现随着那个小的旋钮的不同位置，压缩的速度也有所变化，而且，上面那个小旋钮上，并没有写
GATE
，而且从它阻尼的形状来看，我估计是调节压缩阻尼的大小的旋钮，其原理和回弹调节类似，似乎就是把回弹机构反过来弄上面来了
所以，这个叉子的性能，可以说比
RLT
进一步简化了一些，分成了
3
个档，这样可能对骑手的设置方便一些吧，这是我的猜想
R
：
rebound C
：
compression T
：
Threshold
3
：
3 position compression (open/platform/lock)
这是
RCT3
阻尼的图片

四、
Race
Race
实际上就是新现在款的
RLT
，和
Team
一样，属于
09-10
款的产物

五、
Team
可以说，无论是哪一个型号的叉子，其尾缀是
team
的，其阻尼一直拥有着
RS
旗下最高的技术，性能仅次于
WorldCup
，代表类型有
reba team
，
sid team
，阻尼都是我们周知的黑盒子阻尼（
Blackbox Motion Control
）如下图，不过，这个型号
12
年时开始消失，所谓的
RCT3
代替
rlt ti
，实际上都是糊弄人的，其本质可谓是天差地别