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ＯＦＰ里的交通工具是按照现实中的物理特性来设计的，所以驾驶直升机要注意能量、动力方向、惯性和地心吸力等因素。“Ｑ”键是增加直升机发动机的输出动力，而“Ｚ”键则是相反。１． 假设发动机的输出动力不变（就是不按Ｑ或Ｚ），如果把机首维持向下，那直升机会不断加速（向前方向），但是高度却会不断下降。原理是因为螺旋桨的角度改变了，把发动机提供的能量作为向前的动力，因此减少了对抗地心吸力的能量，引致机体下降。所以如果要直升机向前飞而高度不下降，则需不断按“Ｑ”２． 假设发动机的输出动力不变，如果把机首维持向上，那直升机同样会不断加速（不过是向后的方向），如果当时是向前飞的，向前速度会持续减少甚至最后会向后飞，直到你把机首放平才会停止加速。３． 此外，如果输出动力不变，你会发觉向后飞的时候，无论是加速率或是最高速度都会不及向前飞的，这是因为向后飞的时候并不是把能量全放在后飞的方向上，而是把部份能量放在上升的方向。所以你想把机体向上提升，除了可以不断按“Ｑ”亦可以同时把 机首向上 （这当然会减慢向前速度或增加向后速度）。反之若想把机体下降，除了可以不断按“Ｚ”亦可以同时把 机首向下 （会增加向前速度或减慢向后速度）４． 惯性的定律是“动者常动，静者常静”。就象你驾汽车或自行车，不是你一按下制动就会把车子马上停下，它仍会向前冲，甚至车子完全停止了，你的身体仍然会向前冲一下，这是车子和身体都受到惯性作用的影响。由于直升机是在空中飞行，机体与空气互相磨擦所造成的阻力，相比轮胎与地面互相磨擦所造成的阻力要小很多，因此惯性作用在直升机上会更明显。一个惯性作用的例子：你驾驶直升机向 北 高速前飞，机首方向是你的 12 点方向。你突然向左拐了一个90度的急弯，现时你的12点方向改为向西，虽然你保持机首朝下，但并不是向西飞的，而是继续向北飞。正确一点来说，发动机的 动力方向 是向西，惯性的 动力方向 是北，所以机体的真正飞行方向不是向西或向北，而是在两者之间。真正飞行方向究竟会偏向那一方，那就视乎 发动机 与 惯性 那一方的能量较大。假设两者的能量是一样，那机体就会朝正西北方飞行。但是惯性作用是会逐渐消失的，最终直升机都会朝正西方前进。５． 直升机的着陆技巧：i. 首先按下 AUTO HOVER（自动停悬），机首会自动向上升，正如以上所说机体高度会因此提高，而向前速度会逐渐减慢直到停止不再向前（如果不想上升太高可按“Ｚ”减少发动机的输出能量）ii. 虽然机首已朝上，理论上机体不会再向前飞，但是由于惯性作用所以仍会向前飘移一段距离（按AUTO HOVER前，机体的速度愈高则飘移的距离愈远。）直到惯性作用停止，机体才会完全停悬在半空。当直升机飘移到着陆点的上空，便可以不断按“Ｚ”（不可按太快）减少发动机的输出能量让机体逐渐下降到地面。iii. 要取消“自动停悬”功能，可按下CANCEL AUTO HOVER （取消自动停悬）。注意：若使用了“自动停悬”功能，则不可以自由控制机首朝上或朝下，所以极难作前后移动。左右横移（按Ａ或Ｄ）及上升下降（按Ｑ或Ｚ）则没有问题。６． 注意一点，真正的直升机的动作都是很迟钝的，你改变了机首的方向并不是可以马上得到它的响应，毕竟直升机的惯性作用实在太大了。简单一句来说，假如你没有增减发动机的动力，只是改变了机首的方向，那它输出的能量是不会消失的（亦不会增加），只是改变了能量的方向。明白吗？以下是简单图表： 机首向下 机首向上向前速度： 增加 减少向后速度： 减少 增加高 度： 下降 升高按“Ｑ”键：可以 增加 移动方向的速度（注意移动方向可以是前后左右上下，视乎当时机首的方向。）按“Ｚ”键：可以 减少 移动方向的速度（注意移动方向可以是前后左右上下，视乎当时机首的方向。）速度快的话，用机身倾斜(方向键左右 或 A和D键)，转向比较有效。如果速度很慢，甚至在盘旋状态，用尾陀转向(X和C键)才有效。所以起飞的操作，是先升起(Q键)，一离地就可调好方向(X和C键)，然后加速(方向键上 或 W)，最后才好好控制和配合速度和高度。
2008年01月22日 02点01分
