level 2
金羽雪
楼主
面对出租车调价，公交车拥堵。地铁不知道啥时候能安全。以及上下班指纹打卡的困扰。
本人一贯坚持，拼车上下班，方便你我他。
首先我们要搞清一个比较模糊的概念。拼车与黑车的区别。拼车通常是上下班，车主与乘客分担油费，从根本来说，一般大连现在市内的价格都是在10元，当然路程近的也有5元。是每人每次的价格。例如从华南广场到高新园区，一天上下班时间的往返基本是50公里左右。油费差不多也得50元。说道这里，估计有人会说什么车这么费油。其实，真不算费油，上下班拥堵，基本都是停的时间多于跑起来的时间，怠速时间远远大于行驶时间。所以懂车的人，肯定知道油耗不会低的。乘客分担10元钱油费，我想说的过去吧。论舒适度比公交车要好得多。而黑车却不是，黑车通常的计算费用方式是与出租车的价格比较的，例如出租车是15元的路程，黑车根据路况，有可能只收10元，也有可能要收20元。汽油消耗充其量不过几元。大家都知道现在出租车15元的路程。能跑多远。
第二点，为什么政府一直不鼓励拼车，其实很简单，拼车市场与黑车市场界限比较模糊不容易区分。还有一方面本来不想说，既然写的这么多那就说吧，出租车，公交车，地铁，各种公共交通是纳税的。拼车的私家车至今没有缴纳税费的途径。这块才是限制拼车的最大一块问题。这里也是我特别想建议的。（拼车市场完全可以规范，只要开设一个上下班拼车的服务窗口，让私家车来窗口登记，上下班拼车路线和时间范围。然后可以给私家车发放一份数字验证码，凭验证码上下班登记时间范围内，在硬性规定价格内拼乘客，如果时间不符，价格没有按照规定价格收取。那么乘客有权利投诉私家车，验证码可以和车牌号以及驾驶证号码绑定。乘客投诉次数越多，可以对拼车的车主进行阶梯式处罚，如果投诉数量超出一定量，那么可以取消车主的拼车资格，这样既能规范了拼车市场，又能有效的区分上下班拼车，和黑车的区别。对于执法相对也比较容易）
如果看了这篇帖子的您支持规范的拼车市场，那么请您关注微信公众账号DLPCHE，这个是只做大连市拼车信息服务的公众账号，里面的所有信息都是免费分享的。
如果这个帖子能被有关部门领导看到，十分期待领导能够给予支持，并且本人愿意为拼车市场的规范献计献策。
2014年06月12日 14点06分
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本人一贯坚持，拼车上下班，方便你我他。
首先我们要搞清一个比较模糊的概念。拼车与黑车的区别。拼车通常是上下班，车主与乘客分担油费，从根本来说，一般大连现在市内的价格都是在10元，当然路程近的也有5元。是每人每次的价格。例如从华南广场到高新园区，一天上下班时间的往返基本是50公里左右。油费差不多也得50元。说道这里，估计有人会说什么车这么费油。其实，真不算费油，上下班拥堵，基本都是停的时间多于跑起来的时间，怠速时间远远大于行驶时间。所以懂车的人，肯定知道油耗不会低的。乘客分担10元钱油费，我想说的过去吧。论舒适度比公交车要好得多。而黑车却不是，黑车通常的计算费用方式是与出租车的价格比较的，例如出租车是15元的路程，黑车根据路况，有可能只收10元，也有可能要收20元。汽油消耗充其量不过几元。大家都知道现在出租车15元的路程。能跑多远。
第二点，为什么政府一直不鼓励拼车，其实很简单，拼车市场与黑车市场界限比较模糊不容易区分。还有一方面本来不想说，既然写的这么多那就说吧，出租车，公交车，地铁，各种公共交通是纳税的。拼车的私家车至今没有缴纳税费的途径。这块才是限制拼车的最大一块问题。这里也是我特别想建议的。（拼车市场完全可以规范，只要开设一个上下班拼车的服务窗口，让私家车来窗口登记，上下班拼车路线和时间范围。然后可以给私家车发放一份数字验证码，凭验证码上下班登记时间范围内，在硬性规定价格内拼乘客，如果时间不符，价格没有按照规定价格收取。那么乘客有权利投诉私家车，验证码可以和车牌号以及驾驶证号码绑定。乘客投诉次数越多，可以对拼车的车主进行阶梯式处罚，如果投诉数量超出一定量，那么可以取消车主的拼车资格，这样既能规范了拼车市场，又能有效的区分上下班拼车，和黑车的区别。对于执法相对也比较容易）
如果看了这篇帖子的您支持规范的拼车市场，那么请您关注微信公众账号DLPCHE，这个是只做大连市拼车信息服务的公众账号，里面的所有信息都是免费分享的。
如果这个帖子能被有关部门领导看到，十分期待领导能够给予支持，并且本人愿意为拼车市场的规范献计献策。
