此工程前半部分可行性较大并正在规划相似工程，后半部分可能性极小。
1.项目名称：成都铁路东西环线及达成线通勤化改造
类型：既有线改造
环线部分：
1.内容：全线改造为6线电气化铁路，国铁2级
最小曲线半径：1000m
最大运营速度：120km/h
改建既有八里站、红牌楼站、成都西站
新建：十陵站、狮子山站、琉璃场站、神仙树站、武侯站、机投镇站、苏坡桥站、黄金路站、金周路站（和地铁二号线同站）、凤凰山站
通勤车站应至少具有2站台，同时保留接入其他线路的能力，到发线直接设置在正线上，并不设置站房，只在站台上设置数个售票机，同时视条件修建天桥或地道。
预计高峰时间每15分钟一班，平时每1到3小时一班。
车辆：短期内使用SS3牵引25B或22B型硬座车厢，编组长度不超过8节，不对号入座。今后可使用CRH6系列动车组。
2.达成线
改建既有龙潭寺站、木兰站、城厢站、金堂站、淮口站
改建后所有车站应具有办理旅客乘降能力，淮口站应具有列车整备的能力
车辆、线路标准等同上
地下直径线：

怎么没了？

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1.线路标准：国铁II级双线电气化铁路
2.最大运营时速:100km/h 困难地段80km/h
3.最小曲线半径：一般800m，困难地段400m
4.有效到发线长度:650m
5.牵引动力：电力
6.最大坡度：30‰
7.线路走向
成都南北站联络线：
成都站西环线方向引出后进入地下，向南沿东一环路铺设，在四川大学附近向南，沿科华路继续向南，在火车南站东路并入东环线正线。
既有车站：成都站、成都南站
新建车站：九里堤站、电子科技大学站、猛追湾站、牛王庙站（和地铁2号线同站换乘，国铁车站在地铁车站下方），四川大学站，桐梓林东站
车站规模：2台4线。站台均设置为岛式站台。不设候车室，站内布置参照地铁。
作用：成都两站之间联络，避免外绕，同时可以兼做通勤和市内交通用。考虑到成都今后四大车站距离市区都不算近，可以通过延长部分客车至天府广场等城区内车站分流。
车辆：普通客车和动车组均可，也可以使用CRH6等通勤用车，但所有车辆必须带有集便器

东西联络线
八里站成都机务段向东引出入地，沿地铁7号线铺设轨道，建设北路附近向西南，沿万年场，双林路，顺城大街向南，经天府广场，文翁路，武侯祠向西南，在西环线红牌楼站出地接轨

好过时的贴