适当提高机动车的赔偿责任 沈美端：在现代社会，路权属于机动车，也属于行人，在机动车与行人共同使用路权时，对于机动车与行人的路权要进行平衡。相对于行人而言，机动车处于强势地位。因此，从法律保障弱者的角度，必须规定机动车驾驶人应当负有比行人更高的注意义务，机动车的注意义务是高度的，而行人的注意义务是一般的；机动车驾驶人因为驾驶了机动车这种具有危险性的工具，会对社会产生潜在的危险，应更多地承担社会责任。以我的观点，还是应当再适当提高机动车的赔偿责任。 李丽华：道路交通安全法的修改草案体现了“生命权大于路权”的原则，机动车相对于非机动车驾驶人和行人是高速运行的交通工具，具有危险性，因此无责也需承担１０％的赔偿责任，从而兼顾了各方的权益，又加大了对非机动车驾驶人和行人的道路交通安全的法律约束力。 加大对非机动车驾驶人的约束 林燕璇：长期以来，我国的道路交通安全法没有对违章行人规定处罚，发生交通事故后，不管行人有无违章，机动车都要负主要责任。所以行人总以为车一定让人，习惯了红绿灯是为机动车设置，对斑马线的红灯视而不见，不管红绿灯都大行其道，过马路抄近路穿行自如。如果遇到塞车，行人便无孔不入，穿梭于汽车之间。就这样养成无视交通法规的习惯。道路交通安全法的草案将促使行人遵守交通法规，提高行人的交通安全意识和法规意识。在香港，行人闯红灯罚款１５００港元，如果行人违反交通法规，机动车不负责任。久而久之，香港人就养成了自觉遵守交通规则的习惯。　　郭晓妃：作为每天开着摩托车穿行于拥挤的交通大军中的一员，我觉得道路交通法第７６条修正案新草案规定的“机动车无责赔１０％”较为合理。就我市实际情况来看，交警部门往往重点查处机动车的违法行为，而对行人和非机动车的违法行为却很少处罚。就拿冲红灯来说，鉴于电子眼和交警们的严格监督和重罚，机动车敢于冲红灯的为数甚少，可行人、非机动车却视红绿灯为摆设，在马路上逍遥“任我行”———横穿马路，攀越隔离栏，频闯红灯……究其原因，就是没有强有力的约束监督机制，且违章的行人、非机动车数量庞大，大家都本着法不责众和“机动车怕行人”的心理，在繁忙拥挤的车流中自由穿行，导致险象环生。新规出台，使机动车不再一味地“怕”行人，而行人和非机动车驾驶人倘为图一时方便快捷而乱穿乱窜，出了事故可就自吞苦果了。 学生开摩托，安全堪忧 士心：我们学校有个别同学是开摩托车上学的，每次看着他们疾驰而过、左冲右突的背影，真不知该说他们动作很“酷”，还是该为他们的安全担忧。且不说我们学生，那些有多年车龄的车主，又有多少人是真正做到行车遵守交通规则、车辆定期年检的？我认为提高交通安全意识，不仅为保护自己、方便他人，也是人人都应遵守的社会公德。只要大家多一份责任心和一份小心，就可以避免很多交通事故的发生。