声明：本文已发表于2007年13期《国际展望》。转载请注名出处 　　核心提示：从各个方面来看，歼-10“猛龙”均要超越F-CK-1C/D“雄鹰”一筹，但并不具备完全的压倒性优势。而且现代空战不仅仅是战斗机之间的性能比拼，它同时还要受到作战双方指挥引导能力等因素的影响，因此，这场“龙鹰对决”究竟鹿死谁手还尚难定论。 歼10双座银鹰整装待发

“猛龙” 现身上世纪70年代末，来自北方防空压力日趋严峻，而中国空军装备的歼-6/7/8型战斗机又难堪重负。在歼-9和强-6项目先后夭折之后，大陆方面又一度与西方进行战斗机性能升级方面的合作，但由于种种原因最终不了了之。1982年，也就是通用动力和台湾达成合作研制“经国”协议的同一年，大陆方面也正式启动了自己的新一代战斗机研制工作。并初步确立了新机的设计思路和性能指标——重点突出空战性能，空战能力要优于当时大陆最好的国产战斗机歼-8II，接近F-16，全面优于苏联前线航空兵当时的主力机型米格-23，新型战斗机在设计思想上已经体现出了三代战斗机重视跨音速性能的特点，代表着大陆航空工业在战斗机设计理念上已经开始向三代机的方向迈进。在新歼的研制过程中，发动机一直是影响项目进度重要障碍。这种情形直到上世纪90年代初才得以改变。在引进苏-27后，大陆航空科研部门的目光立刻集中到了该机使用的AL-31型涡扇发动机上。在自主研制的新型涡扇发动机暂时还无法按时完成的前提下，新歼的研制单位决定先进口部分AL-31型发动机作为新机第一批生产型的配套动力，在国产发动机研制成功后再行换装。在克服了这最后一个难关之后，新机的研制工作基本上进展顺利。2006年年底，中国方面终于公开了国产新型歼击机正式服役的消息，为这个延续了24年的“漫长传说”划下了一个句号。 歼10战斗机已经批量装备部队

性能比较作为两岸最新锐的国产战机，“猛龙”与“雄鹰”在具体的定位上几乎完全一致——都是强调制空作战的多用途战斗机。虽然国内有媒体将“雄鹰”评定为“经国”的对地攻击改型，但从汉翔公司所进行的改进项目来看，超视距空战能力的强化被摆在了首要的位置上，这也说明了“雄鹰”将担负的主要任务仍然是争夺制空权。因此，在未来可能爆发的统一祖国的战争中，“雄鹰”将会是一个“猛龙”所必须面对的对手。 气动布局“雄鹰”基本延续了“经国”的气动布局，采用翼身融合体设计，主翼根前缘的大边条一直前伸至座舱两侧，类似F-5E的大展弦梯形中单翼，带下反角的全动平尾，单垂尾，肋部进气。由于通用动力在“经国”的原始设计阶段大量借鉴了其在F-16研发过程中取得的技术成果，所以“经国”在总体设计上所采用的边条翼布局和翼身融合设计、单垂尾等都依稀可以看到F-16的影子。“猛龙”的研制工作启动时正是边条翼正常式布局风行世界的时候，而近耦鸭式布局则刚刚起步。但对当时的中国航空界而言，边条翼布局尚无技术储备，而鸭式布局却已经在夭折的歼-9上有了一定的实际使用经验。更为重要的是，和边条翼布局相比，鸭式布局的超音速阻力小，低空操纵性较好，可以同时兼顾对地攻击和高速截击作战模式的需要，对于需要同时承担格斗、截击、对地攻击等多种作战模式的“猛龙”而言，鸭式布局无疑是比边条翼更好的选择。从两种飞机的气动布局看，“猛龙”和“雄鹰”都达到了第三代战斗机的水准，前者采用的鸭式布局和后者的大边条加翼身融合体的常规布局相比并不具备明显的优势。不过，和“雄鹰”延续“经国”而来的固定式正激波进气道相比，“猛龙”所采用的可调式的多波系进气道可以随时根据飞行速度的变化来调节进气状态，因此几乎能在所有速度条件下保证进气道有较高的进气效率，使发动机处于最佳工作状态。而“雄鹰”的固定式进气道只能在某个速度范围拥有较高的效率，在其它速度下效率较低，对发动机的工作有较大影响。这也在一个侧面反应了双方在设计思想上的差别，为了有效地完成截击作战任务，“猛龙”在整体设计上同时兼顾了超音速飞行能力和亚音速条件下的格斗能力，而在设计思路上广泛借鉴了F-16的“雄鹰”则更加看重跨音速条件下的格斗能力。台湾空军装备自行研制的IDF战斗机

动力系统虽然“经国”自服役以来就因动力不足而饱受诟病，但“雄鹰”仍继续沿用了“经国”上的TFE1042-70涡扇发动机。这一方面是因为确实没有合适的替代机型，但同时也说明了TFE1042-70并不像许多人认为的那样一无是处。实际上，由于采用了先进的全权限数字电子发动机控制系统，使得 TFE-1042-70发动机的瞬间特性极佳，有效地提高了“经国”的格斗能力。而且一直以来都有一种说法，称台湾空军曾在“经国”服役后在美国帮助下对TFE1042-70进行了重大改进，改进的结果是使TFE1042-70的加力推力从42.08千牛提高到了53.78千牛，使“经国”的推重比得到了显著提高，最大起飞重量状态下的推重比为0.92，空战推重比为1.16，考虑到“雄鹰”因增加了保形邮箱而导致重量增大，这两个数值应该会有一定的下降。从目前的官方报道来看，由于为“猛龙”配套研制的新型涡扇发动机的研制进度严重落后于计划，已经装备部队的这一批“猛龙”采用的是在俄制AL-31型涡扇发动机基础上修改而来的AL-31FN型涡扇发动机。AL-31FN秉承了AL-31系列发动机的优良特性，工作泼辣、加速伶俐，带有和TFE1042-70类似的数字式燃油调节系统，加力推力126.0千牛。装备该型发动机的“猛龙”正常起飞推重比约1.01，空战推重比约为1.13。不过AL-31FN终究是过度性装备，“猛龙”的后期生产型将换装国产新型发动机。据歼-10的试飞员介绍，与AL-31FN相比，国产新型发动机在加速性、空中启动包线和地面启动时间上都有一定的差距。不过无论是AL-31FN还是国产新型发动机，其主要性能都是“雄鹰”上使用的TFE1042-70所无法比拟的.歼10战机分单座和双座战斗教练两种型号

不过，在台湾空军搭建的作战体系中，高空高速拦截作战任务主要还是由“幻影”-2000-5负责，而无论“经国”还是最新的“雄鹰”，主要还是负责在中低空、跨音速条件下的格斗作战，因此“猛龙”和“雄鹰”之间的对抗也将更多的以这种模式进行。“雄鹰”的前身“经国”的一大特色就是优秀的跨音速机动能力，配装的TFE-1042-70虽然最大推力不足但加速性却很好，在6100米以下，0.5～1.1马赫范围内，“经国”的水平机动性能极佳，其稳定盘旋角速度可以达到18.5度/秒，最大瞬间盘旋角速度可达到23度/秒的水平，配合该机装备的“天剑-1”型红外格斗弹，在格斗空战中将会是一个极为难缠的对手，不过受限于推重比较小的先天不足，其垂直机动能力要差一些。至于从“经国”发展而来的“雄鹰”，虽然有该机在增加机体保形油箱后翼载荷增加、推重比下降并导致格斗能力下降的报道，但从台湾《尖端科技》上有关“雄鹰”的内容分析，虽然后机身保形油箱的添加的确增加了“雄鹰”的结构重量，但从目前公布的有关“雄鹰”试飞的图片也可以看出“雄鹰”的机翼面积比“经国”有了明显的增加，由此可以判断，“雄鹰”在跨音速阶段的机动能力和“经国”相比最起码不会有明显的下降。和“雄鹰”相比，“猛龙”由于强调截击作战的需要，在整体设计上并没有像“雄鹰”和“经国”那样高度强调跨音速条件下的格斗能力，但得益于大推力发动机所带来的高推重比和优秀的气动布局，使得“猛龙”在跨音速阶段的水平机动能力和垂直机动能力均达到了第三代战斗机的水平，其最大瞬间盘旋角速度可以达到30度/秒的水平。和“雄鹰”相比，“猛龙”的水平机动能力应不落下风，垂直机动能力优于对手，在格斗弹方面，“猛龙”所使用的PL-8型空空导弹系由以色列的“怪蛇-3”型发展而来，而以色列空军的实战记录也证明了该导弹在整体水平上要优于“天剑-1”，配合“猛龙”上装备的头盔瞄准具，将进一步增加其在格斗空战中胜出的比率。因此可以的结论，在近距离空战格斗中，“猛龙”应该能够胜出，但优势同样不大。国产歼10双座型战斗教练机

鹿死谁手尚难定论从各个方面来看，“猛龙”均要超越“雄鹰”一筹，但并不具备完全的压倒性优势。而且现代空战不仅仅是战斗机之间的性能比拼，它同时还要受到作战双方指挥引导能力等因素的影响，因此，这场“龙鹰对决”究竟鹿死谁手还尚难定论。不过目前看来，这两款几乎在同一时间高调亮相的战机，其发展前景则大相径庭。如今的“猛龙”不但已经坐稳大陆空军主力战机的位置，还有可能成为大陆在国际军火市场上的又一杀手锏。更为重要的是，大陆长期坚持的自主研发能力在“猛龙”服役后得到了进一步的提升，并为大陆航空工业追赶世界先进水平又打下了一个坚实的基础。而“雄鹰”虽然也已试飞成功，但受台湾当局“月亮是外国的圆”的传统思维影响，其今后的发展之路应该不会平坦。而一直步履维艰的台湾航空工业如果不能借此机会咸鱼翻身，其未来的前景也将是一片暗淡。 【全文完】

真的越来越感觉 歼-10 就像个“小胖子”就是那种婴儿肥那种

令羽鹰狼的文章看过几篇不错,觉得蛮客观的.不过估计如果他要来百度,肯定成为某斯的眼中钉.

真的越来越感觉 歼-10 就像个“小胖子” 就是那种婴儿肥那种 作者： 方山子 2007-12-24 00:11 　 回复此发言 删除 ========================================================有人说,老十就如同是火柴盒上放了一支火箭 :(