看完1.6T的F1，有阵子没上贴吧，回来又看到绿脉组织抵制大排量的站街举动，觉得很是荒唐。雾霾当前，究竟是不是大排量的错？那我们的乘用车又该如何改变？关于这些话题想与吧友们讨论一下。
我这也是拍卖来的，镇个楼没意见吧？

不废话，本帖就是想和吧友们探讨三个问题
1 汽车的油耗取决于什么？
2 小排量的微型车真的更经济吗？
3 在当今国内能源结构下，电动车真的更加经济环保？
不太监 速度更

x

1. 汽车的油耗取决于什么？
首先导入下燃油经济性这个概念：常用 一定工况下汽车行驶百公里燃油消耗量 这个标准来衡量。主要测量分为 城市循环工况 及 公路循环工况 两个方面，综合考虑起来为综合循环油耗。下面的讨论中全部默认综合油耗。
咱们来比较三种经济型轿车作为一个简单的例子
Ford escort LX 发动机排量1.859L 城市/公路燃油经济性为 7.84/6.36L/100km
Honda civic DX 发动机排量1.493L 城市/公路燃油经济性为 6.72/5.88L/100km
Toyota corolla DX 发动机排量1.585L 城市/公路燃油经济性为 8.71/6.92L/100km
可以看出燃油经济性与排量无直接关系，所以接着说影响油耗的因素。
从最基本上说，油耗取决于 行驶阻力，燃油消耗量，传动效率 与 汽车附件 4个基本面。

一条一条，简单的聊聊。
1.燃油消耗量：取决于发动机种类，制造装备水平与发动机负荷率（比如加速，减速，制动，怠速等不同工况）。
改善思路为 1 提高热效率与机械效率 2 增压 3提升电控技术。这几个说起来就非常复杂了，是各厂商努力研发的重点。
我就是想举其中一个重点例子，“以管窥豹”一下。因为这个例子明显表现出了 传统发动机相比于电机，动力特性上的先天不足。
即——汽油机在复杂工况下，可燃气体成分的难控制性。先上一张图
吧友们先别要虚，此图其实简单直观，我稍微一说即可，
纵坐标是气缸内过量空气系数，横坐标为发动机负荷（0~100%），然后大家看下曲线
此条曲线的意义是：
1当怠速和小负荷工况下，进气侧真空度较小（因为油门控制节气门，关闭或微开），所以废弃侧有部分倒流，缸体中废弃含量较多，此种情况下为保证正常燃烧，混合油气必须较浓，此时过量空气系数往往不足0.8。
2 中等负荷下，节气门开度足够，废气稀释影响小，过量空气系数保持在1左右，此时便是所谓的经济时速。
3 大负荷，此时车辆不是爬坡，就是全速全进，油气必须过浓，过量空气系数小于0.95，保证燃烧强度，达到性能指标。

怒插

那根据这个特性曲线，引申出一个物理事实，
即过量空气系数与发动机性能的关系。上图
就这2张图，下面没有了，吧友们别急X，稍微一说。
纵坐标是功率，横坐标是过量空气系数，重点2个曲线，1是燃油消耗量，2是发动机功率
吧友们发现什么？
1 当空气过量系数为1.11时，油耗最低。因为由于气缸运动等调教，新鲜空气不会被全部利用，所以在适当过量情况下汽油才会完全燃烧。
2 当空气过量系数为0.88时，发动机功率最大。虽然此时汽油无法完全燃烧，但汽油分子多，燃烧速度大，热损失小。
对吧，所以结论：
虽然这两幅图是举的化油器的例子，但应用于现在也是一样的道理：传统发动机的先天机械缺陷是——由于道路上复杂的工况变化与动力要求，发动机很难在一个最经济的条件下工作

接着更第2个因素哈：
2 行驶阻力：产生于行驶之中的各种阻力因素，包括 滚动阻力，空气阻力，坡度阻力 和 加速阻力。
取决于车辆的自重与造型有关，可以说受结构因素影响。
有效的解决办法为缩减轿车尺寸，减轻重量和减小阻力。
根据这三个方面，分别举三个简单的例子
1 有关轿车尺寸造型的为外形阻力：即空气阻力。
大致比例为形状阻力58%，干扰阻力（像后视镜，驱动轴等）14%，内循环阻力（进气道啥的）12%，诱导阻力（空气升力在水平方向的投影）7%，摩擦阻力9%。
2 有关车重：
一般情况下一辆轿车质量若能减少10%，按综合油耗标准，可节油3%~4%。
举个比较老的数据，90年代初，北美轿车平均铝材用量79kg，日本61，欧洲53。即说当时在减重材料方面，由于尺寸大等原因，北美反而投入了更多的铝制材料。
3 有关路面阻力：
一般传统轿车实验下，每减小1N滚动阻力，燃油消耗量减少0.01L/100km。
而一般情况下滚动阻力主要源于轮胎变形（即轮胎内部摩擦产生的弹性迟滞损失），因此钢丝子午轮胎与传统斜交胎相比在80km/h时会节约10L/100km的油耗。约合20%~30%之间，非常可观。
总结：越小越轻越流线越省油，没轮胎更省油。

说说第三个
3 传动效率：主要损失部位在变速器和主减速器，可分为机械损失和液力损失（就是润滑油一类的）。根据不同档位总效率值会在92%上下
举点主要部位的一般数据仅供吧友参考，变速器95%，减速器分单双级92~96%，万向节98%。
一般规律为转速越低效率越高，因为搅油损失小嘛。
此方面设计思想是尽可能的使汽车接近经济工况工作。比如说4档位下的液力自动变速箱在经济模式下相比常规模式可以节约9%~12%的油耗。
总结：什么8at，9at，全是噱头。

最后一个方面
汽车附件：例如车载空调，电冰箱，电视，电磁炮等，这个没啥说的不多举了....
以上就是我想说的第一个问题，汽车的油耗取决于什么？ 我去用ppt做张总结的图，上传一下.....

车模好评！cmc？

能用当年明月那样的讲解方式给我们这些普通人讲解下不

好了 刚画的 是不是超击霸直观。 第一个百分比为城市工况，括号内为公路工况。通过这个总结表格，我们可以看出，根据各因素的比重，在不同工况下的节油思路。

要省油，就提高利用率，比如大排量车可以5-6个人分油钱
图片来自：h2q0528的百度相册图片来自：h2q0528的百度相册

从当年喜欢混动关注混动到现在喜欢高效率大排量，这个过程你们感受一下。
10年前特斯拉造的是高性能跑车，现在也是一样。
但10年前的3.5发动机和现在3.5发动机有得比么？

整理了一下 ..
首先先科普，就是吧友都知道也要科普，不科普怎么加精？头知道我实在人@DiverKimi
电动汽车（EV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。通常用自身携带的电池或供电装置获得电力，可细分为：
1 ---纯电动汽车（PEV/BEV）
2---混合动力汽车（HEV/PHEV）
3 ---燃料电车电动汽车（FCEV）
4---超级电容电动汽车（Supercapacitor EV ）
5 ---太阳能电动汽车（Solar EV）
按动力系统结构形式分：串联式、并联式、混联式
按电动系统参与程度分：轻混、中混、强混
按电力来源分：插电式、非插电式
结构形式不同，动力性能也肯定有区别，不细说了就。

更完 看越狱去了

前排
支持人多分油钱

好贴，学习了，支持LZ！ 8,9AT省油确实感觉是个噱头，几个超速档都是在高速在用的上，在最费油的城里低转速区间，根本没用！并且可靠性，维修成本都是问题，所以综合来看，油是省可，钱可不一定省！