以下为原文中有提到日本仿制学习的部分。
（正如近年来中国高铁所走过的路径一样，当年日本新干线，正是利用了“集成创新”与“引进消化吸收再创新”加速了本国铁路技术的发展。1936年4月，日本铁道省派出20多人的考察团，赴欧洲、南美、北美、非洲考察。这次考察历时1年9个月，岛秀雄也是其中一员。1937年4月，他在法国莱茵河沿岸，发现荷兰制造的动力分散式旅客列车性能优异，这对他产生很大触动。而后来岛秀雄成为十河信二的左膀右臂，为新干线的开通立下了汗马功劳。（详见《日本新干线之父十河信二》）
当然在全球化的今天，固守闭门造车，是非常愚蠢的事情，任何后发国家，都是在学习中实现超越的，所以日本曾经就是世界上最大的山寨王国。
经过这么多年的发展，中国高铁的创新路径也在发生变化，集成创新将成为主流模式，原始创新的比重将大幅度提升，引进、消化、吸收、再创新的模式退居末位。中国本土企业开放式创新将充分利用全球的资源，通过集成主导的方式，来引领全球的技术创新。）
@恶趣味大王 我在原贴吧始终无法回帖，无奈只能寻一个无人的贴吧。发帖与你看。
　　　--于是 悲欢起落 人静默

帖子之间有被删除的片段

我相信你能够正确客观的理解原文，所以，这就是你要的证据。一份从头到尾都不曾说过日本仿制中国的证据。中国善于学习，这我承认。创新本身就是继承和发展的过程，这也正是创新这个词的意思，在发展中继承，在继承中发展。在学习之后融会贯通为我所用才是最重要的不是吗。这个国家诚然存在诸多问题，社会的不公，贫富差距过大，政府的权力难以限制等等，但我相信未来，因为事实是她正在变好。越来越好。
　　　--月光常常常常到故里
　　　　　 送回 多少离人唏嘘