马自达的rx，本田的nsx和红头，丰田的supra和86，尼桑的skyline，我估计这只是日本人的把戏，十年内肯定会再复出的，你们看上面的数据就知道了，哪样不是说停产，可现在都一一出现了。4岗之王会再现的，日本人不可能会把有价值的东西不要的

我觉得应该是成本问题，以及销量问题，还有比赛的费用等等

好像是因为退出wrc了。

成本和销量，最关键的是天朝的巨额关税，否则大家拥有一辆不是梦

我还是中意rx同evo。其他不经典。

好像是因为尾气排放问题，要给新能源车让步

别怕

我就怕复出的时候我们都可以抱孙子了

EVO诞生也是因为三菱为了参加WRC A组赛事才必须按规定生产2500台民用车型，直到九代都是延续着WRC的参赛水准，早在九代刚上市的时候，就出现了EVO十代车型，EVO十代可谓三菱酝酿已久的作品，可无奈三菱财政危机，取消了WRC参赛赞助，随后拉力艺也停产，EVO在WRC史上退出，十代没有了用武之地，当然在其他的拉力赛场上还是有很多的认知度，照目前的形式分析，以后三菱公司必须要有重大的突破才能打破被动的局面，不过据内部情报，EVO虽然会画上句号，但其内在的灵魂以及他看家的法宝还是会保留下来，为接下来推出的新车型做准备，目前我看的图纸非常牛逼，但很难跟大家形容，现在的保时捷918大家可能会觉得很厉害，但接下来三菱公司要做的就是出一台EVO版本的918，期待吧！

看到楼主的贴看的都是泪啊，本来还打算今年入手的，没多久前还在GTR吧问KEN哥他当时准备多少东哥，现在看来问了也是多余的。

会有大混动的新世代evo的，但肯定不叫evo了

三菱进化2015年的版本还是会出的，包括GSR、MR和FQ-440。美版的GSR和MR据说会用不同的比较怂的座椅，为了符合新的侧碰气囊安全标准。
2015年版可能就是进化的最后一年了。斯巴鲁把新WRX设计成这个杂种的样子来意很明显，就是为了抢三菱在hardc0re tuner car buyers上的市场。进化现在每年在美国销售2,000台左右，而新WRX上市以后销量可能会下降到不足1,000台，所以不停产也不行了。
三菱汽车公司的高层认为进化不是一款合理的halo car。Halo car需要好看、出名，并且反映这个品牌的最高工程工艺水准。这也是三菱在研发那个前置引擎混动两门跑车（3000GT后继型）的原因。三菱想以此向消费者说明三菱有能力造一款高水平的混动跑车。
即使3000GT成功，三菱之后会不会复活进化，也不一定。

我认为三菱不应该在2015年以后停产进化。十一代改改外观（face lift）就可以了，不用多少研发经费，但是各类gimmicks足以把销量提升起来一些。前面9代也是一直改外观，还不是混到了今天。
至于其余的turn around plan，设计一款主流的家用轿车和一款halo car，还是可以的。

不是因为各大厂商放弃，只因为环保！或者是因为安全问题，很多老车可能因为各种问题，那些车子可能分分钟因为这些问题而不能过年检，最终的地方，有可能是收藏家的车库，或者报废场。所以以后可能新能源或者混合动力汽车的天地

官方的解释是因为环保问题。以后会开发柴电混合的EVO版本。据说百公里加速会进5秒。毕竟现在的趋势来看，电动和混合动力是必经之路。这样一款高性能的暴力机器尽管市场需求广泛，但是已经跟三菱的发展之路相悖。因此，新版本的研发会停滞。

和德国的宝马M,奔驰AMG,奥迪RS一样的定义

原因是近年来日本经济的萎缩！这种车又不走量，回想日本那些性能车都是集中在90年代和新千年初期，那个时候日本经济超屌，研发一款车可以不计成本！近年来，日本经济有所好转所以出了本田的新NSX和TYPE R思域，丰田和斯巴鲁合伙鼓捣的GT86和BRZ！

三菱造汽车纯粹是造着玩的，估计现在重心放在造飞机航母上去了