送我一辆车吧~~~~~~~~~

作为一款追求轿车般驾驶乐趣的城市SUV，CR-V一直倡导为驾驶者带来流畅与灵巧的操控乐趣。在外观设计上，本田的设计师也将轿车的灵气与SUV车型的稳重成功的融合在了一起。在新CR-V上，上一代车型相对保守、中庸的外观已经荡然无存，取而代之的是更加时尚、新锐的整体风格。在这一代产品上，本田勇敢的改变了自己对车子的理解，无论是CR-V、CIVIC还是刚刚亮相的第八代雅阁，硬朗、时尚、运动的全新元素颠覆了原有保守、内敛的设计思路，可以说本田的产品已经跳出了传统日系车的设计体系，转而向全球化迈进。

外观设计结合了轿车元素　　新CR-V的成功总会让我想起了多年前雅阁创造的销售神话，同样是长长的订车队伍以及同样闪耀的本田标志，都在向我们展示了这家企业创造神话的惊人潜力。在上路试车前，我的朋友还跑来问我能不能帮他早些拿到他订的车子。目前，东风本田已经将新CR-V每月的产能提高到了5000台左右，即使如此，短时间消化掉已经暴涨到9000台的庞大订单，仍有一定的难度，看来我的朋友还需要为他的品位耐心的等上一段时间了。

新CR-V夸张的中网设计让人眼前一亮，即便是目标客户群更加年轻化的新CIVIC也没有出现如此前卫的设计，上下层叠的中网明显缓解了SUV车型厚重的车头在视觉上给人带来的压力。线条圆润、层次分明的大灯堪称工艺精品，巧妙的融入了车头的线条起伏之中。流线型的车身侧面可以分为上下两个部分，轮眉以上镀铬侧窗轮廓线以及弧形的车顶会让人想起轿车的侧面轮廓。而轮眉以下宽大的轮胎、结实的轮毂以及黑色的塑料底盘护板则体现了新CR-V多功能化的产品定位。

在车尾的设计上，为了突出新CR-V轿车化的产品定位，上一代CR-V被布置在尾门上的备胎被设计师挪到车身里，宽大的后备箱门与后保险杠上端融为一体，这样的设计可以有效的降低后备箱的开口位置，方便车主将大件货物搬上车子。同时，因为老款车型横开式的后备箱门虽然看起来非常方便，但是实际使用中车主总是抱怨在拥挤的停车场，横开的后备箱门打开与关闭都会遇到麻烦，所以根据车主在实际使用中的经验，新CR-V用上开式的后备箱门取代了横开式设计，这样可以明显提高车辆在城市拥挤环境中的实用性。不过，新CR-V的后风挡玻璃无法单独打开，多少有些美中不足。

此次我们试驾的手动挡车型与已经销售自动挡新CR-V在外观上没有任何区别，及时是车身铭牌也毫无二致。所以要想辨别二者区别，只能靠车内的排档把与脚下多出的离合踏板来判断了。

内饰做工出色，LED自发光仪表盘让人眼前一亮　　在内饰与配置上，手动挡新CR-V也与自动挡车型毫无二致，在欧洲市场上作为主力的全黑色内饰将可能被安排在产能问题解决后，随全新的车身颜色一同推出。手动挡新CR-V的内饰做工有了长足的进步，细腻的工艺足以让那些桀骜不驯的欧洲企业汗颜。本田在内饰的设计上绝对拥有全球顶级水准，通过出色的工程设计与材料选择，新CR-V的内饰在有效的控制了成本的同时，无论是看起来还是用起来都非常细致。这种细致并非无懈可击，只是你很难找到与车价不想符合的瑕疵。我很喜欢手套箱上储物阁，设计师将气囊位置上移后，腾出的空间可以放下驾驶员与乘客的一些无处摆放的小杂物。

在配置上，漂亮的自发光仪表盘采用了红兰组合，仪表盘中央的行车数据显示区域非常宽大，让车子看起来很高档，即使是在午后的强光下也可以清晰辨读。与其他手动挡车型的配置安排不同，定速巡航是2.4排量的新CR-V的标准配置，周末带家人郊游时你就会认识到，定速巡航的确是应付漫长高速的好帮手。车内的座椅拥有多种布置方式，多变的组合可以瞬间增大车内的载物空间。新CR-V为每一位后排乘客都提供了三点式安全带，并且后排座椅还可以加大靠背的倾斜角度，让乘客乘坐起来更加舒适。

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显然东风本田不希望手动挡新CR-V被用户理解为一款入门或是廉价的产品，在与自动挡车型相比时，我们会发现手动挡新拥有与自动挡车型相同的配置水平，并且也将推出2.0与2.4两个排量级别，东风本田适时的推出手动挡的新CR-V只是为了抓住那些在得到舒适与流畅享受的同时不愿放弃驾驶乐趣的潜在用户。

6速手动变速器侧重高速性能　　我们此次试驾的新CR-V拥有2.0与2.4两个排量级别，这俩款引擎都拥有本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，2.0升引擎在6200转时达到最大功率110Kw，在4200转时达到最大扭矩190N.m，2.4升引擎在5800转时达到125Kw的最大功率，在4200转时达到220N.m的最大扭矩。在手动挡新CR-V上，与这俩款引擎匹配的是一款全新的6速手动变速器，这款6挡手动变速器挡位比较清晰，倒挡被布置在6挡的外侧，挡位间距离较近，3挡和4挡行程相对较浅。与传统的5速手动变速器相比，6速手动变速器拥有更加出色的齿比与高速性能，在高速试驾时，我们曾经将手动挡2.4车型的极速上推倒200Km/h以上，而手动挡2.0车型的极速大约在180Km/h。同时，手动变速器对于经验丰富的车主来说的确是一个有效的节油利器，在换挡时机合理的前提下，这款6速手动变速器可以让手动挡CR-V比同排量的自动挡CR-V每百公里节油1到1.5升。

新CR-V在拥有了手动变速器的支持后，瞬间具备了更多的活力。凭借原车一流的底盘与转向调校，在山路与城市道路上新CR-V显得很有灵性，我很喜欢在3挡与4挡间调动引擎的激情，这种直接而连贯的动力输出具有明显的轿车特质。踩下油门后，2.0与2.4引擎除了功率与扭矩的差别外，转速响应都非常迅捷准确。与2.4引擎充沛的动力相比，2.0引擎往往要等到转速冲破2500转后才可以发挥出全部潜力，不过对于城市驾驶来说，2.0引擎虽然动力稍逊，但经济性明显要更加出色一些。与准确清晰的6速手动变速器配合，新CR-V的转向系统表现的也非常出色，与传统SUV模糊的路感不同，新CR-V的转向与路面信息反馈偏向于轿车风格，再加上价格不菲的米其林多功能轮胎的支持，新CR-V在公路可以轻松的穿梭在车流中，并线于转向时车身的侧倾于晃动都不大，让人信心十足。大尺寸的外后视镜几乎没有盲区，出色的视野让新CR-V信心十足的游走在都市的丛林中。

新CR-V第6挡的优势主要变现在出色的高速性能上，在6挡高速巡航时，引擎的转速明显低于同等车速的自动挡CR-V，相对较低的转速为手动挡新CR-V带来了更加充沛的提速潜能与节油表现。手动挡新CR-V在怠速与匀速巡航时，车内的噪声主要来自于风噪，引擎的抖动与噪音几乎被完全隔绝在了车外，胎噪也并不明显。随着车速的增加风噪会明显增大，在时速超过120Km/h以后，风噪会明显增大，而来自引擎与轮胎的噪声依旧得到了有效的控制。新CR-V加高的底盘在高速时会为车辆的稳定性带来压力，本田通过修正车底与车顶流体力学模型来控制车身在高速时的抖动与侧风带来的晃动，但相比无限速的高速行驶，我还是更喜欢将新CR-V的车速控制在140Km/h以下。

2.0引擎节油表现出色，手动挡车型意在拓展市场　　手动挡新CR-V的安全性能依旧与自动挡车型大体相同，全系标配了全时四驱与ABS＋EBD。除此之外，在顶级的2.4车型上，还增加了VSA车辆稳定性辅助系统、
前排
座椅侧气囊与侧安全气帘，拥有更出色的安全表现。在油耗方面，手动挡新CR-V在多数满载的前提下，2.4车型百公里消耗燃油9升上下，而2.0车型表现更加让人满意，在行驶完武汉至十堰几百公里的路程后，平均油耗锁定在8升上下，这对于一款满载重量2吨上下的城市SUV来说实属不易。

在JD.POWER最新的调查报告上，年轻的东风本田已经一跃成为销售服务满意度第二的强势企业。同时，凭借出众的销量，新CR-V正式登顶年度国内SUV全级别车型销量第一的王座。此次推出的手动挡新CR-V车型将肩负起东风本田拓展市场的重要使命，相信凭借充满乐趣的驾驶品质，手动挡新CR-V将续写家族的销售神话。对于东风本田来说，他们是有资本为自己对市场脉搏的准确把握而自豪的。

这是我挺喜欢的一款车。。虽然不似奔驰劳斯莱斯那般奢华，也不如跑车那般速度。。 但或许这也是我喜欢它的一个理由吧还有它是一款越野车。我喜欢出去玩。。去享受大自然。。。自驾游多好啊。。可不能开着一辆只会坏我好心情的轿车去。。。嘿嘿。。。发表完毕。。。晚安。。

帮你顶顶虽然不喜欢日本车

可不是我逼你的哦

这车在宁波看过了～～～有３个档次的～～不贵