刚看完新一期aci，再联想到之前的一些事故，个人感觉对飞控异常重要的外部传感器也太容易失效了，而且在失效时对于飞行员的提示力度也偏小这就导致飞行员基本无法知晓。个人认为排除维护不当的原因，从某种程度上来讲这也算是设计不当吧。比如说这一期，如果在飞机起飞之前攻角传感器能告警进水并揭示结冰危险事故是不是就可以避免而且这个技术完全可以实现吧。我只是抛砖引玉，看看广大吧友的看法

像皮托管这样的现在已经自带除冰了吧？

Boeing表示快选装AOA显示

估计也是以前没有想到过会发生这种问题，相信做飞机的厂家也在解决这类问题（要说他们没关注到这个我不太相信）。我想空难调查的真实意义不是说谁做对了谁做错了谁该赔偿哪个负责人该坐牢，而是出事的原因是什么，操作流程或者飞机应该做出什么样的改进以避免再发生类似悲剧，看了这么多空中浩劫，比对这些年的致命和非致命事故，还是可以感觉到现在的飞行安全程度比起二三十年前要高出很多了，不是么？

飞机的攻角传感器是自带除冰功能的。。但是轴承内部进水结冰就超出除冰系统的能力范围了

机组2，没办法的

有关这个话题，我倒是想到了土航史基浦坠机事件那一集里调查人员说的话。飞行员才是机上最重要的电脑，如果你对自动系统的行为感到莫名其妙，你应该关掉他们手动操作，因为开飞机才是飞行员最终的本职。不过888T这次事故还有另一个重要原因，就是进行失速保护测试时高度过低。这是为了赶进度冒险的恶果。如果有10000尺，说不定就有机会发现情况出在哪里了。

同意楼上说的，机组太相信各种自动化保护系统了，完全不考虑测试时保护失效的后果。
如果谨慎点，高空进行失速实验，至少有更多的应对时间。

任何事故都不是单一原因引起的，传感器只是其中的一个条件，正常情况下外部传感器还是很可靠的。
估计清洗飞机的也是一个勤务人员，任何一个受过专业训练的机务人员都知道不能对外部探测装置直接喷洒液体。