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【导语】任何一项城市工程都不能空谈空想，因为它牵扯到的东西实在太多了。也许你会被摩天自行车道炫酷的渲染图震憾，但是它是否真的可以实现？
去年十一月的伦敦头条新闻相当可怕。在不到两周的时间里相继有六个骑自行车的人死亡。其中的五个人都遭遇了牵涉到卡车、客车和旅游车的意外事故。可以理解公众对此的态度又多担忧。在3000英里之外，我的母亲给我寄来了一件有荧光涂层的外套和一组自行车车灯。作为一个以自行车为交通工具的上班族，我尽量避免经过以前常走的那个环状交叉路口，因为我意识到汽车似乎行驶得更慢了，而其他骑车人也会在违反交通规则之前三思而后行。
公众和公共部门推出了“骑车紧急状况”作为这系列死亡事故的回应。巡警开始在大街上对那些驾驶不安全的汽车和违反交规的骑车人开罚单。数以千计的市民聚集在那个已发生3起自行车死亡事故的环状路口，开展烛光守夜活动。另外一群市民则在伦敦交通总部外上演了另一起抗议，示威者们在街头躺下，并用他们的自行车堵住交通。报纸专栏，杂志，以及热点博客一次又一次地质问伦敦骑车路线的安全性。市长鲍里斯·约翰逊的自行车高速公路（四条被漆上蓝色、按理说是提高了安全性的伦敦骑车路线）饱受争议，因为两周内的六起事件中（2013年的14起事件），三次事故都发生在这些路线之上或附近。
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(⊙o⊙)…

请原谅我用Wp8手机的蛋疼
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对于摩天自行车道的建议路线
就在这场有关保障骑车人的安全的争论中，出现了摩天自行车的提议。那么现在就让我们看看摩天自行车的问题。
我知道你会怎么想——摩天自行车道真是个炫酷的名字。它让我们回忆起进入星球大战世界的童年美梦里，想起Darth Vader教一个年轻的Luke天行者怎样在遥远的失重星球里骑车的画面。而现在，这些想法与2012年3家位于伦敦的公司（Foster +Partners, ExteriorArchitecture, 和Space Syntax）共同做出的一个提议不谋而合。这项回应近来自行车交通事故的提议迅速在媒体走红。
摩天自行车道是在伦敦现有铁路线上升起来的高架自行车道，全长约220公里。它将设有超过200个出入口，毗邻现有的铁路车站。摩天自行车道会覆盖约六百万人的区域，其中三百万人的居住和工作地点离出入口仅仅10分钟的路程。此外，它的10条路线每小时可容纳12000车次－考虑到2020年伦敦预计每天的自行车出行量将达到1.5百万人次，这将成为一个至关重要的因素。并且，摩天自行车道会带来保障骑车安全的最佳方法：完完全全把自行车从伦敦马路上移走。虽然我还不能对它的名字（它本身确实是一项杰作）和它对路线的模拟规划（我没看到细节）提出异议，但是这篇文章想质疑的是摩天自行车道为保证道路安全而把骑自行车的人与城市分离的办法－从严格的城市设计理论和实践两个角度出发来探讨。
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谁还用wp8手机的？谁能告诉我wo8怎么全选文字内容啊！！！！
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市长鲍里斯·约翰逊提出从2013年3月起，未来十年预计将投资9.13亿英镑发展自行车交通，包括包括道路安全项目，分隔车道，教育，宣传和培训。而摩天自行车道的试用路线就将花掉这个预算的25％。
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相反，自行车高速公路（之前我曾提到的安全性加强的蓝色自行车道）的成本仅介于每公里100万到300万英镑，这意味着如果与建设摩天自行车道花同样的钱，你能铺上75到200公里的自行车高速公路。
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Crossrail，欧洲最大的交通建设项目之一，总路线118公里，预计花费约150亿英镑。这个项目的每公里造价是1.25亿英镑，是摩天自行车道造价的四倍。据悉，Crossrail预计每年将运输2亿人次，其伦敦中央线的能力在高峰期就可以达到每小时运输36000人次——它五分之一长度的道路可以容纳摩天自行车道承载能力的三倍数量。并且，Crossrail预计将为英国带来520亿英镑的经济效益，而伦敦经济学院最近的一份报告显示，英国自行车经济仅30亿英镑。
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一个稍微不同，但仍然是必不可少的话题——由于伦敦空前的人口增长，这座城市正面临着未来三年超过90,000个小学和中学学位的短缺。填补这一缺口估计将花费23亿英镑，即每个学生25000英镑。即使摩天自行车道的试点路线在最大容量的条件下运行（每小时流量12,000人次），每天24小时，一年365天，它仍然将花给每个骑车人大约200万英镑的建设费。保障一个孩子教育的25000英镑和节省一个骑车上班族29分钟通勤时间的200万英镑——这是一个必须权衡的选择，尤其是当每一个孩子只需要依靠一小部分建设一公里摩天自行车道用的花销，就不仅仅能接受教育，而且会拥有一辆自行车的时候。
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叉

任何要使用公共资金的地方，都必须做出艰难的选择。当堵塞威胁到效率，交通举措则受到关注；当人们只能住在城外，那么房屋可能需要被优先列入政治议程；而当城市经济萎靡不振，不得不减少教育的投资，而去培养下一代熟练的技术员工。或许我太理想主义了，但是我相信，地方官员在试图做任何艰难的决定时，至少都需要基于造福于大多数人（和可能的最弱势的人）的原则。
而摩天自行车道并不属于这样的项目。根据最新统计数据，在伦敦，骑自行车出行占公路交通的16％，占早晨通勤的25％，这些数字是令人印象深刻的。然而，伦敦也和其他城市一样，骑自行车的主要群体是年轻人，白人，男性工作者。妇女，少数民族，老年人和小孩很少列于骑行队伍之中。尽管无汽车自行车道可能会对这些非主要群体产生吸引力，我还是无法想象，母亲宁愿跳上液压电梯，在挤满了骑着炫酷花哨的自行车上班的专业车手群的高架自行车道上送孩子去上学，而不是选择交通平静的普通隔离自行车道。尽管我非常支持城市骑行，但是我不认为英国的自行车文化已经达到了每个对此不抱怀疑态度的人都一定会光顾摩天自行车道的程度。如果要我想象母亲骑车送孩子上学的画面，我会投票把公共资金投入到公众身上——投入到大多数人会使用的设施上。
公平地讲，摩天自行车道的设计师们也承认公共资金的使用应该限制在自行车道路的建设和实施中。他们提出摩天自行车道应该依靠向它的使用者收费来运转。但是，考虑到建造的预算费用，我坚定地相信一些公共基金至少一开始是不会被用在摩天自行车道上的。一旦建造起来，我猜测它的运营成本将需要额外的公共补助金——更不要说还需要花费心思给不常骑车的群体提供使用摩天自行车道的动机。我将再次把票投向使用公共资金服务公众
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2）摩天自行车道本身可能会产生意料之外的负面影响。
作为一个学生和一个专业人员，我已经在伦敦居住了一年半的时间了，在伦敦的市中心和城北。部分原因是出于我的城市设计练习（和对它的热爱），我已经花了一年半中的大部分时间去探索伦敦的不同街区。我比较了Mare Street和Marylebone，Chatsworth Road Market和Portobello, Mount Street Deli和De Beauvoir等等。除了对伦敦的这种习惯性探索，我一直都不曾在这里有过宾至如归的感觉，直到后来我找朋友借来了一辆自行车。我不再从双层巴士上的视角去打量这座城市的街道，而渐渐开始在平行的侧路上以街头视角去看它们。一个完全不一样的城市出现了。在我心目中，伦敦再也不是牛津街上巴士和行人的冲突。它是一条条人口密集却非常安静的道路，围绕着酒吧，小商店，烤肉店，图书馆，议会屋，露台院，公园，游乐场和学校。骑车的时候，我光顾了许多新的地方：尝试一些没去过的餐厅，没逛过的小商店，没看过的戏剧和陌生的公园。我从来没有不安全感。因为自行车道路都在人口足够多的街道上，如果我遇到了什么麻烦，身边的行人或者骑车的人都会很容易地过来帮忙。这两个感性意识让我觉得：自行车在大街上的存在对这个城市而言再好不过了。就像建筑师Jan Gehl在他的著作和项目里指出的那样，骑车的人很容易是消费者。他们在任何与自行车相关或无关的领域都刺激着当地经济的发展。此外，有据可查，“街上有看点”是保障城市安全的关键之一（库哈斯《美国大城市的生与死》的“人行道用途”一章里有它的证据，去读读吧）。
如果像摩天自行车道的高架车道那样单纯地把骑自行车的人从街上移走，自行车能带来的一些利益将会受到威胁，因为骑车的人将不再接触到地面发生的事物。这是个双关语。我赞同摩天自行车道的意图：骑自行车是解决城市健康和交通问题最站得住脚、可持续性最强的方案，因此理所当然地应在政策和基础设施投资上享受优先待遇。但我不同意它的方法。我不认为为了保障自行车安全要花70亿英镑那么多（每6.5公里的路线成本），尤其是它庞大的基础设施建造可能需要用上数年时间才能融入到现有的交通系统。再说我也并不认为骑车应该是一个孤立活动，被液压电梯与城市的其他部分隔开。相反，我认为，拟用在摩天自行车道上的资金应该去支持那些真正能够解决自行车安全问题的措施上。我在下面会提到这些措施，这不是一篇仅仅批评城市新想法，没有提出一点点改善方法的文章。
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降低车速限制，并在城市道路上安装减速带（针对骑车，而不是自行车）以促进安全驾驶，为骑车提供更安全的环境。
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在繁忙路段提供分隔自行车道，采用人行道式的凸起或短柱将自行车道与汽车专用道隔开，像城市自行车研究显示的那样，让骑车的人感觉到安全感。
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投资安装路标，是的，甚至可以给道路喷上颜色，这样可以帮助骑自行车的人在不熟悉的地区找到自己的路。
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加强现有的自行车推广方案，包括像“骑车上班族福利”和“伦敦自行车出租计划”一样基于工作的策划，建立起伦敦自行车的成功举措。
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严厉打击自行车偷窃可能会鼓励更多的人骑自行车，并把他们的自行车停在不熟悉的地方（因为没有人喜欢看到他丢了的自行车被别人花了50英镑买去，在Brick Lane上大摇大摆地骑着）。
这些解决方案不炫酷、不流行也不高科技，而它们当然不会像摩天自行车道一样有一个很酷的名字。但它们被证实能发挥起应有的作用。重要的是，它们承认骑自行车应该是适合每一个人的，无论他们4岁，14岁，还是40岁，是去上班，去杂货店，还是到朋友家去玩儿。正如查尔斯·蒙哥马利所说，“你的街道会讲述你的城市价值观......是时候让伦敦给每一个车手提供位子——不仅仅是敢死队。”
最后鸣谢 “三开间”编辑：肖晓雪
原文作者及来源：Julia Thayne. "Why The Skycycle Would Never Work" 23 Jan 2014. ArchDaily.
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市长鲍里斯·约翰逊提出从2013年3月起，未来十年预计将投资9.13亿英镑发展自行车交通，包括包括道路安全项目，分隔车道，教育，宣传和培训。而摩天自行车道的试用路线就将花掉这个预算的25％。
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相反，自行车高速公路（之前我曾提到的安全性加强的蓝色自行车道）的成本仅介于每公里100万到300万英镑，这意味着如果与建设摩天自行车道花同样的钱，你能铺上75到200公里的自行车高速公路。
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Crossrail，欧洲最大的交通建设项目之一，总路线118公里，预计花费约150亿英镑。这个项目的每公里造价是1.25亿英镑，是摩天自行车道造价的四倍。据悉，Crossrail预计每年将运输2亿人次，其伦敦中央线的能力在高峰期就可以达到每小时运输36000人次——它五分之一长度的道路可以容纳摩天自行车道承载能力的三倍数量。并且，Crossrail预计将为英国带来520亿英镑的经济效益，而伦敦经济学院最近的一份报告显示，英国自行车经济仅30亿英镑。
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一个稍微不同，但仍然是必不可少的话题——由于伦敦空前的人口增长，这座城市正面临着未来三年超过90,000个小学和中学学位的短缺。填补这一缺口估计将花费23亿英镑，即每个学生25000英镑。即使摩天自行车道的试点路线在最大容量的条件下运行（每小时流量12,000人次），每天24小时，一年365天，它仍然将花给每个骑车人大约200万英镑的建设费。保障一个孩子教育的25000英镑和节省一个骑车上班族29分钟通勤时间的200万英镑——这是一个必须权衡的选择，尤其是当每一个孩子只需要依靠一小部分建设一公里摩天自行车道用的花销，就不仅仅能接受教育，而且会拥有一辆自行车的时候。
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复制粘贴辛苦

反正天朝连最基本的都很难做到。。

楼主九妹？

正在考。城规研。这个好新颖。曾经也想过不过是汽车的。呵呵

太长了，就不看了~

没得X了