尽管巴西大奖赛已经过去十几天了，但是那种激动而兴奋的感觉依然萦绕不散。巴西站能够吸引我关注的焦点实在不少。直播当晚过于专注比赛而没时间思考太多问题，有一些想法仅仅是一闪而过，不敢想得太深而影响观看比赛。比赛结束之后，我用了这十几天的时间来整理自己的思路，回顾自己的感受。1、赛前形势分析夺冠概率就不算了，很多人都算过了。有一点不用算也很明显：迈凯轮今年非常稳定，小汉和驴子一向都很稳定。莱科宁落后小汉7分、落后驴子3分，要想在最后一站积分反超其中一人也许有可能，但要同时超过小汉、驴子，同时让这两人犯错，这实在是太难了。要想夺得总冠军，莱科宁除了自己发挥出色以外，必须借助队友的帮助隔开驴子，而且小汉必须出事故，这样的概论实在太低了。排位赛以后，概论看起来更低了。我想在正赛发车之前，应该没有几个人相信莱科宁今年能大逆转了。2、前20秒的竞争本场比赛的格局在前20秒就已基本形成了。那就是法拉利的团队合作和迈凯轮的各自为战。马萨的切线发车配合莱科宁对小汉的超越，这很明显是法拉利早有预谋的战术配合。而驴子在二、三弯与小汉之间的争抢也可以说是早有预谋，而小汉在前几弯就被逼出赛道，不由得让人联想起比利时站开局的那一幕。尽管小汉暂时掉到了第7位，但是考虑到迈凯轮赛车的速度和小汉的个人能力，没有人会怀疑小汉能在剩下的70.5圈中通过超车和进站策略前进两名，因此知道此刻为止，小汉依然是最有可能夺得年度冠军的车手。小汉在第7圈对海公公的超越似乎印证了这一点，小汉只需要再超掉韦伯，然后将第五名的位置保持到终点，就可以稳稳地获得年度总冠军，一切看起来似乎都在人们的意料之中，直到一个意外的出现。3、掉档失速——巴西站的转折点，07赛季的转折点！小汉还从来没遇到过机械故障，但是今天故障出现了，出现在最不该出现的时刻，出现在世界冠军加冕在望的节骨眼上。对于小汉来说，它来得如此的不是时候，恰如06年舒马赫在日本战的爆缸。对于莱科宁和驴子来说它又来得如此的及时，如此的恰到好处。小汉的变速箱似乎坏了，于是我以为他要退赛了。但是一番挣扎之后他又奇迹般地恢复了速度，07赛季总冠军的争夺形势顿时再度变的扑朔迷离，而三个人的夺冠概率此时几乎相等。前7圈的紧张刺激、跌宕起伏简直超过影视作品，那一刻我甚至在怀疑这所有的一切是不是都是FIA为了吸引观众而预先编排好的，不然怎么可能有这么多的巧合？4、疯狂超车和三次进站——愚蠢的策略足以毁掉赛道上的努力很难想像当莱科宁和驴子得知小汉出事后的心情，或许他们根本没精力考虑这些？但小汉的心情应该很好体会，从第2跌倒第4，再从第4跌倒第7，再从第7跌倒第18，现在的任务是要从第18超到第5以上，这看起来似乎是个不可能完成的任务。这牵涉到赛车的速度、稳定性，车手的车技和心理素质，更重要的还有车队的进站策略。现在小汉的情况类似于去年巴西站的舒马赫：遭遇不顺而跌倒了中游，超过几辆车之后再次遭遇事故而跌倒最后，然后继续往前超，只有车技非常精湛而神经极度强健的人才能上演如此疯狂而悲壮的超车大战。小汉在接下来的十来圈中连续超过7位车手，排名上升8位，如此疯狂的超车让人不由得回想起去年巴西站舒马赫的谢幕演出。小汉的杰出表现让我们再次看到了他夺得年度总冠军的可能性，虽然此刻的可能性只有1/3左右。小汉的第一次进站只有5秒多，很显然迈凯轮考虑到巴西站的高磨损性和小汉在积分榜的领先优势而采取了保守的3进策略，这一策略在正赛开始前当然是非常符合逻辑的。然而在小汉落后到第十几位的情况下，迈凯轮没有与时俱进地改变策略，依然顽固地坚持3进，彻底地排除了小汉进入前5的可能性。当然这也可能有另外一种考虑，那就是小汉赛前做了针对3进的激进调教，再加上小汉的驾驶风格，对轮胎的磨损相当严重，因此迈凯轮不敢冒着爆胎的风险改成2进。这也是驴子正赛单圈不如小汉的原因之一。

10、最后几圈的争夺，让人揪心的人盾罗斯伯格等人又不老实了，一辆威廉姆斯和两辆宝马展开了最后的激烈争夺。站在他们各自的立场，这样的争夺绝对无可厚非；如果换到从第1站到第16站中的任何一站，我也非常乐意看到这样难得的精彩的竞争场面。但是偏偏就在最后一站，偏偏就在2007的最后几圈，偏偏就在Kimi的第一个总冠军触手可及的最后时刻，小罗等人还要来这么一手，真想冲上去对他们进行一下素质教育。要知道他们可是阻挡小汉的人体盾牌啊。虽然仅仅是虚惊，但心脏仍然不好受，最后那几圈是我今年最紧张的几圈。尽管已经过去十几天了，但当时那种心跳的感觉仍然记忆犹新。直到比赛结束十几天后的今天，这几个人似乎仍旧在间接的威胁着莱科宁的冠军，我们等着看宣判的结果。11、跌宕起伏——一部17集的连续剧 澳大利亚——巴西，以胜利开局，以胜利收尾如果只看第一站和最后一站的战果，今年的莱科宁无疑是最风光、最无可匹敌的一位。可惜事实不是这样，其实莱科宁只在第一站和最后一站的领奖的时候风光了一小会儿，本赛季的大多数时间都是很郁闷（至少从车迷的角度看）的。当莱科宁06年宣布签约法拉利的时候，在我眼里看来，07赛季的总冠军似乎就是为他预定好了的，我想也许04年的一幕又要重现了。当他拿下07第一场澳大利亚站的胜利的时候，我益发肯定了自己的看法。然而接下来局势的发展让我越来越糊涂，小汉迅速崛起，驴子老当益壮，而莱科宁竟然沦落到与马萨互争长短，让人失望的不仅仅是法拉利赛车的不稳定性，同样让人失望的莱科宁的平庸表现，看到他与马萨的艰难竞争，完全找不到迈凯轮时期那种稳胜队友的绝对优势。这种郁闷的观赛心情一直持续到赛季中段以后，当Kimi逐渐摆脱队友的纠缠，逐渐找到比赛的感觉，我们又发现他与第一名之间的差距竟然拉大到二十多分了。一切仿佛又是05年的重现，Kimi看起来很难追上领先者了，正如我们在05年看到的那样，更何况这一次他要同时面对两个对手，而两个对手同时出错的概论非常之低。当比赛来到上海站的时候，一切似乎已经不可改变了。小汉刚刚在日本战拿了冠军，莱科宁在积分榜上已经落后多达17分了。小汉只需在上海拿到第二，就可以确保自己的年度世界冠军。即使小汉在这一站暂时啃不下驴子，莱科宁要想在最后两站追回17分，也是几乎不可能完成的任务。转机就在最后两站，奇迹发生了，而且还连续发生了两次，也许有人会相信莱科宁在最后两站连夺两冠，但没有人会相信小汉在最后两站尽然一共只得了2分！毫无疑问驴子从小汉的事故中受益了，让他重新看到了卫冕世界冠军的希望。然而笑到最后的确实Kimi，这大概就是所谓的螳螂捕蝉、黄雀在后吧？12、领奖时刻，精彩的赛季，伟大的冠军激烈的竞争造就了伟大的冠军。莱科宁伟大之处不仅仅在于他的夺冠，更在于他的低概率大逆转，在于他所属的伟大的车队和伟大的队友。2007赛季，莱科宁向我们完美的诠释了永不言弃的战斗精神，法拉利和马萨向我们展示了团队合作的无限力量。当黑白格旗挥动的那一刻，也许并不意味着一个新王朝的开始，但是07赛季的一幕幕精彩的片段渐次呈现在我眼前，我知道精彩纷呈的07赛季结束了，莱科宁的噩梦也结束了。看到莱科宁那从来没有过的持续超过10分钟以上的笑容，看到漫天飞舞的彩纸当中的红色身影。喜悦、激动、高兴、兴奋，这些应该出现的心理状态竟然都没有出现，基本上没有理解这到底是怎么回事，直到今天我仍然不太敢相信莱科宁大翻盘夺冠的事实。这个赛季我们看到了太多不可思议的奇迹发生，小汉的一鸣惊人、库比卡的死里逃生、迈凯轮的荒唐闹剧。。。。。。大概只有如此不可思议的赛季，才能造就如此不可思议的冠军。别了07赛季，别了莱科宁的冠军。我们需要用一个冬天来冷却自己的热情，以期待的目光迎接暂新的08赛季，再次衷心希望取消TC的08赛季能给我们带来新的惊喜，祝愿终成正果的Kimi能够在攀高峰！ 2007年11月3日