40有一天变成街机了此吧就爆掉了…有那么一天么？

有的，只是不会那么快

等车多了就火了

火钳刘明

现在太冷清了，没事的都出来啊，出来！

我也是很喜欢这车，现在钱暂时没攒够

现在这偏高的售价，悲催的发动机，和恐怖的油耗，吓死了不少人

从公路驶入沙漠，遇到的第一个问题是车子越开越慢，转速严重下降，给再大的油门也无济于事了。此时，需要做两件工作：
1.轮胎放气：
目的在于使轮胎跟沙地之间获得更大的接触面积，从而获得更大的抓地力。一般情况下，胎压可控制在1.0Mpa左右。一些改装车主为爱车配备了AT胎或MT胎，实际上这种花纹过深的轮胎并不适合沙漠驾驶，还会由于胎壁过硬不容易放气。
2.锁定四驱
在硬质路面下，“2H”模式就能胜任大部分工作。但进入沙漠后，就要切换到“4H”模式了，这才能使车辆拥有稳定的转向性和足够的驱动力。如果需要频繁地攀爬沙丘，有必要将分动箱切换到“4L”模式，此时发动机的峰值扭矩会被扩大2.5倍，翻越沙丘自然小菜一碟。
机械式分时四驱系统的另一大优势就是坚固性与可靠性。硬性连接的分动箱部件可承受物理极限更高，不会产生诸如全时四驱和适时四驱容易发生的热衰减甚至过热自燃的事件，是效率最高的四驱结构，也是高强度沙漠越野的基本保障。
降低胎压和锁定四驱只是进入沙漠的基础工作，想要玩转沙漠，驾驶技术尤为重要。 1.档位的选择：
大多数情况下，“4H”模式的1、2档就能解决问题。如果沙地过于松软、沙丘过于陡峭，可以选择“4L”模式，此时档位应在2、3档间切换。对于新手而言，最好减少换档次数，保持发动机转速在3000～4000rpm之间，此时能发挥出发动机的最大扭矩。
2.油门与刹车的控制：
在四驱模式下，1档起步时车轮会获得过大的驱动力，轮胎与地面的摩擦力不足造成车轮的空转，容易陷车。2档起步会避免这个问题。此外，沙漠阻力极大，抬起油门车辆就会减速。如果像往常一样猛踩刹车的话，车辆重心前移，车轮下陷，容易造成陷车的窘境。如果需要刹车，一定要提前缓慢、频繁地轻踩刹车踏板。
3.停车有窍门：
在沙漠中停车，一定要记得将车头朝向下坡的方向。沙地对于车辆的阻力已经很大了，如果再加上上坡的阻力就会“自讨苦吃”。如果不得已在上坡方向停车，再次启动时一定倒车回到坡底重新冲坡。
4.冲坡技术很关键：
在翻越沙丘时，要提前提起车速，在即将到达沙梁时松开油门，靠车辆的惯性越过沙丘。如果到达沙梁时还保持油门，车辆有可能会因动力过大而“飞坡”，存在一定的安全隐患。如果一次冲坡未成功，切忌原地加大油门，
正确的
办法是倒车回到坡底平缓的路面

准备坐公交车结果忘带钱了。。。。。。让家人送来，就现在路口等，这时一大爷来路口烧纸，看我一直在那晃就问"你干嘛的呀。""我等家人来给我送钱"大爷啥也没说调头走了，走了几步开始变成跑了。"大爷，大爷你听我解释，大爷。"诶，你也是给你家人送钱的啊

期待火

油耗能控制在10个就好了

嗯