七十年代我在西藏当兵的时候，航空运输 十分落后。每天只有一个架次成都--拉 萨--成都当天来回的航班。那时，要买张 机票比现在抢购经济适用房还要紧张。所 以，在拉萨或成都为得到一张机票而等候 一个月是非常正常的事，单位里绝对不会 为此指责你故意拖延休假时间的。故常常 有人实在等不及了，宁肯坐10天汽车进 出西藏。如果是因公出差，则可搭乘军用 航班，时间更加不固定。无论是民航还是 军航，所使用的飞机机型都是当时国内最 大型的苏制伊尔-18，就因为其有四个螺 旋桨发动机，万一坏了一两个还能凑合着 接着飞。因为一路上机身下都是一望无际 的冰峰雪岭，一旦飞机有了故障，根本无 法迫降，只有听天由命。

通飞机只能到达拉萨，去其它地方仍然必 须使用汽车。因此，当我军成立了陆军航 空兵后，一直试图用直升机来解决高原和 边远地区的交通运输问题。但是，彼时陆 航根本没有装备可在海拔3,000米以上使 用的直升机。因为在空气稀薄的青藏高原 上，无论是汽车还是飞机，其发动机的功 率都会减少40%左右。在这种无可奈何的 情况下，我军只得将目光转向了美国制造 的黑鹰直升机。

黑鹰直升机是美军普遍使用的一种运输直 升机。除1名驾驶员外，机上可搭载11名 士兵，主要执行向前沿阵地运送突击部队 和对地面目标进行攻击的任务，有时也用 于从战场抢救伤员。黑鹰的基本型UH-60A长19.76米，机身宽2.36米，高5.13 米，机身为半硬壳结构。该机最大起飞重 量约10吨，最高时速292公里，航程603 公里。黑鹰航电设备十分齐全，
进的电子战装置外，机身上部还设有专门 对付热导的地对空导弹AN/ALQ-144红外 干扰机。 1984年7月，中国政府与美国西科斯基公 司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的 合同，每架售价700万美元。1984年11月 首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于 1985年12月交付。该机是目前我军序列 中不多的美式装备之一，主要装备成都、 新疆和兰州军区，也是陆航部队迄今为止 所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。 该机的发动机性能优良，而且机上有完善 的除冰系统，可以降低在高原地区使用的 风险。黑鹰直升机引进后，在西藏、新疆 高原地区执行了大量的运输任务。成都军 区空军独立运输团在装备黑鹰直升机后的 1985年11月就开始组织首次进藏运送给 养行动。他们从成都凤凰山机场起飞，经 甘肃天水、兰州、青海格尔木、西藏那 曲、拉萨，蛙跳式的连续转场，才抵达向 墨脱运送给养行动的起点西藏林芝。抵达 林芝后，4架黑鹰直升机在一个月内连续 穿梭于海拔七千米以上的群峰之间，总飞 行时间达320小时，完成了对墨脱军民一 年所需物资的补给，而这在以前只能在每 年7-9月靠牦牛和人力运进墨脱。此后， 该机又先后参加过多次抢救灾区和返回式 卫星回收的任务，对巩固边防、加强民族 团结发挥了很大的作用

1986年10月3日，中央军委批准组建陆军 航空兵部队，空军的绝大部分直升机部队 人员和装备，包括大部分黑鹰直升机都转 入了陆航。此时，黑鹰已累计飞行了 11,000小时。由于高原严酷的气候环境和 超强度的机械磨损以及居高不下的出勤 率，故前后曾发生过多起机毁人亡的事 故。其中多数是由于气候原因或人为操作 失误造成，只有少数是机械故障导致。现 将已公开的飞行事故记录如下：

事故一。1987年10月8日，兰空乌指航运 团831号黑鹰直升机配合纪录片《柴达木 之光》摄制组执行外景拍摄任务。在从青 海格尔木返回西宁途中，飞至都兰县诺木 洪乡境内时突发机械故障，失事坠毁。事 故造成包括1名机组人员在内的3人死 亡，15人受伤。事后查明，事故是因产 品质量问题导致尾桨传动轴断裂造成的。 为此，西科斯基公司支付了总值300万美 元的航材和赔偿金。

事故二。1988年5月27日，
2团邱光华机组驾驶一架黑鹰直升机执行 运输任务。在飞越林芝--墨脱间海拔 4,200米的多雄拉山口时，直升机由于气 象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上， 机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是， 大难不死的邱光华机长在20年后的四川 汶川抗震救灾中还是献出了自己的宝贵生 命。

“要奋斗就会有牺牲。”让我们向为了国家 的安全和人民的幸福而献身西藏边防、长 眠在雪峰峻岭上的将军和士兵们默哀、致 敬！

快搞直20！

肃然起敬！