琪琪提回家一个月有余，跑了1000公里出头，过高的悬挂一直是心头之痛。
主要症状表现在80km/h以上变线时，在摆正方向之后车身会有一下明显的摇晃。显然，造成这样的原因是悬挂高，底盘整体性弱。
于是乎，狠下心，订了标题的两套东西。
图片来自：heavyarmf91的百度相册图片来自：heavyarmf91的百度相册
安装过程想必大家不太感兴趣，放些图直接跳过。
图片来自：heavyarmf91的百度相册
谈谈使用感受吧：
安装以后跑了将近800公里，高度调在了三指。实际在安装后到今天为止，和车子磨合以后的高度稳定在了两指半，改装店老板说基本定型了。
可以看一下安装前后车身高度和轮胎距轮拱的位置对比。
左边是安装后。
图片来自：heavyarmf91的百度相册图片来自：heavyarmf91的百度相册
【通过性】
差了。第一天回家下地库刮到前包围了，第二次抬起来后发现前包围下面有轻微剐蹭，后来发现慢慢下去就没事。然后800公里内多次出入不同的地库，未发现有拖底。
【高速变线】
稳了。因为车身降低，加强了车体刚性。完全没有了之前变线后的摇摆情况，直接可以抽头然后加速。有一种车子死死粘在地面上的感觉并且整体感非常强，真正让我改观的是一天晚上，在40km/h行进的时候路中央突然看到一个路桩桶= =，此时车里坐了4个成年人，发现的时候估计就在车子的前5米，下意识一把猛打方向避让了过去，结果车子以很完美的姿态绕了过去，乘客也没受到惊吓。
【高速过弯】
极限变高了。截图中的这条路，我基本都是100km/h过去的，安装前车子的倾侧很厉害，要花很大力气去对抗侧G力，感觉晃晃悠悠的。现在可以很轻松的甚至以超过100的速度去过弯。
图片来自：heavyarmf91的百度相册
【过坎儿】
半斤八两。和安装前比起来，车身前部分和安装前没什么变化，后面似乎在过减速带的时候跳的稍微有点厉害了。看看强化拉杆的结构就可以知道，应该是后扭力梁刚性增强并且底盘多处加固，所以缓冲冲击力的韧性弱了很多的关系。一般道路上没区别。
【总结】
其实想找个机会用视频的方式表现出来，正好车友会里有台还没改避震的GTS。看看以后有没有时间了，其实自己对改装的认识也是入门级的，在毕业后工作了有4、5年到现在解决掉几桩人生大事以后终于可以有闲情攒钱改装自己的车子心里还真有点乐滋滋的。
这次装了Tein和Cidep两大件以后车子的表现可以说是脱胎换骨，在弯道里的可玩性到了一个新的高度。近期打算去天马山赛车场跑几圈玩玩，测试下车子的极限。
限于目前的生活水平，可能很多人和我一样由于资金有限，却又希望自己的车子是一个多面手。载货的时候希望能有可放倒后排的大空间，家人乘坐的时候希望她是辆后排宽敞的舒适座驾，自己想偶尔撒撒野的时候她也能尽情奉陪。
在我看来，这辆车，基本上已经满足我了。
图片来自：heavyarmf91的百度相册
图为换好避震以后做四轮定位，很必要。
图片来自：heavyarmf91的百度相册
油耗基本在这个水平。天热可能要8-9L/100km
图片来自：heavyarmf91的百度相册
古话说，一低遮十丑
图片来自：heavyarmf91的百度相册
LZ 179cm，
前排
是我的坐姿，后排可以跷二郎腿
图片来自：heavyarmf91的百度相册
淘了个Nismo贴着玩玩
附送，之前发过个帖子问了很多涡轮介入的问题。
感谢TG吧友的解答，然后自己装了个涡轮表娱乐了一下。
基本上2000转以下都是负压，然后2600达到0.6个bar，一直维持到4500转。
由于这台6mt的变速箱齿比非常密，所以高转速下换挡以后转速基本就在爆发最大扭矩的位置，可以说涡轮延迟可以忽略，毕竟增压值不高。
图片来自：heavyarmf91的百度相册图片来自：heavyarmf91的百度相册

COOL

突然看到个这么专业的帖子我还以为进错吧了

很喜欢的车....可惜买了飞度

标题最后两字 心德 被吃了

前排留名

变速箱哪来的。。6MT。。

我听说这车传动系统很不好，动力丢失多

同魔都的飘过

有点钢炮的意思了.......不过在魔都开MT，好佩服楼主的勇气.......

这才是tg吧该有的帖子吧

轮胎会不会打滑呀，好像是205宽

我们这边有台是黑色的。车主换了三避震了D2 tein 和k sport。tein被我给拆坏了。底盘强化也是狮特和Ultra Racing的。defi水温油温表。
虽说无图无JB但我还是想说下。楼主骐达这车真帅

楼主改这一套多少钱？

有专门出骐达的绞牙了？

开住1.6AT 加速实在是太肉了

cvt 的那个实在是白瞎。。。 楼主的手动好评啊！技术贴也要顶！

同上 看到这么专业的帖子以为进错了吧。

不错不错