故障现象：一辆皇冠2.8轿车，发动机型号为1G－GE，在动行中，司机感觉发动机工作出现不稳，有轻微抖动。当时没有理会，经过一段时期后才到汽修厂检测。

故障诊断与排除：经断缸试验，发现该发动机第一缸不做功（或不明显），按常规检测程序进行检测与判断如下：1、检查点火系的工作情况。由于是一个缸不做功，因此故障可能出现在高压回路，故取下第一缸高压线对发动机缸体作跳火试验，火花呈蓝白色（即正常），拆下第一缸火花塞再进行跳火试验，火花强烈无其他异常，说明点火系工作正常。2、检查油路工作情况。由上同理可判定故障可能在喷油器及其电路上，使用听诊器检查喷油器的工作状态，并与其他缸进行比较。喷油器工作良好，怀疑是喷油器泄漏，因无喷油器清洗试验仪，为证实故障，本人将一、二缸喷油器作互换试验，仍是第一缸不作功，说明该故障与油路无关。3、检查与第一缸进气歧管的真空连接情况，无异常。4、有油、有电，且附件连接也正常，问题只有在气路了。拆下第一缸火花塞，接上汽缸压力表，启动启动机，测汽缸压力，表压显示381kPa，很明显汽缸压力过低，说明第一缸存在泄漏。由于该发动机为液压挺柱式气门传动结构，打开气门室盖，检查气门与挺柱配合情况良好，说明漏气不是由于气门间隙不当引起。观察冷却水和机油都很正常。拆下汽缸盖，检查汽缸垫，没有被烧损，拆下凸轴、气门弹簧，检查气门工作环带的宽度、位置及连通性都有很正常，用泄漏法检查进排气门与座圈的贴合情况，密封性良好。气从哪儿漏走了呢，难道会从活塞开口漏下去了？为减少工作难度，我把汽缸及其上部的零件按规定装复，在不装进排气歧管的条件下进行一项试验：将曲轴旋转至第一缸处于压缩上止点位置，用高压空气直接从第一缸火花塞孔吹入，检查空气从何处泄漏。结果发现当第一缸处于压缩上止点时、两气门应该处于关闭密封时，有气从该缸进气口漏出。真象大白！由上面的检查不难发现故障应该在凸轮轴上，因是液压挺柱，当凸轮轴的近休止角上出现金属剥落时，将会出现当汽缸处于压缩上止点时气门被顶着处于开启状态。液压挺柱在工作中自动调节气门间隙，是在凸轮升程接近远休止与回程接近近休止时两小段进行。当近休止面由于磨损存在间隙时，主油道中的压力油顶开液压挺柱的单向阀进入高压腔，液压挺柱自动伸长而消除间隙；当传动零件发生膨胀时，气门在凸轮还未达到远休止时，就已达到了最大开度，随凸轮旋转，高压油腔中的油压也不断升高，当油压升高到一定值时，就沿液压挺柱活塞壁面泄漏，高压油腔的容积量减少而自动缩短。如图1所示，弧abcdefg是基圆，液压挺柱在此弧线范围内不作轴向移动，本故障由于弧bcd出现材料剥落，因此凸轮升程的最近点发生了变化，即c点。经测得R1－R2＝0.16mm。所以当液压挺柱达到弧bcd时，由于存在间隙会自动调整伸长。随凸轮旋转至弧defg时，挺柱被推动向上顶起（因液压挺柱自动缩短必须在升程最远点）气门开启0.16mm。从而导致该缸进气门在本应处于关闭的时候却开启0.16mm，造成该缸无压缩而不作功。

专家点评——李家本：这是一起因零件损伤（凸轮基园部分轮廓损伤）造成发动机不能正常工作的典型事例。零件损伤引发的故障属于机械性故障，不是通常的电路油路故障检验方法所能诊断的。作者在采用常规的故障诊断程序检查后，采用汽缸压力表或压缩空气通入汽缸检查汽缸漏气情况是必要的。但在漏气分析的操作过程中，是否应将操作程序调整一下：在判断发动机的电路、油路无故障的情况下：1、汽缸压力表检查各缸压缩压力；2、对汽缸压力不符合规定的汽缸采用通压缩空气法检查其压缩终点的漏气情况，查找漏气部位（烧缸垫、气门闭合不严或活塞环串气，可根据漏气情况不同进行判断）。3、当漏气发生在气门时，按照作者做法，先检查气门脚间隙，再拆下汽缸盖，检查气门与气门座的结合状况。无问题时，再逐一检查气门组件、液压挺杆组件的技术状况。

高手 科普了！ 谢谢！