日本汽车工业在五十年代形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。1961 年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。 1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为世界第一。 从六十年代到第一次石油危机（1973年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业与钢铁、造船并成为日本三大经济支柱 。到七十年代末，在日本与汽车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%。产值达183,073亿日元，也占整个制造业的10％左右。 日本丰田汽车公司开展全面质量管理活动，从而创造出了符合日本国情的丰田生产方式。此后日产汽车公司出现了活动板生产方式 ，五十铃公司采取了流通生产法等。这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿，美国人也不得不放下架子来参观和学习曾经是自己学生的日本人。 如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运 、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。日本人的这一创举是具有划时代意义的。丰田“花冠”蝉联日本新车5月销售冠军)

日本的紧凑型小客车以其省油、重量轻、质量好、设施完善、价格便宜、售后服务周到等优势一举打入国际市场。 1970年日本汽车出口量为109万辆，1974年汽车出口量超过原西德，并一直居世界第一位，1980年汽车出口量增到597万辆，1981年出口量为605 万辆，占日本总产量的54％，其中轿车为394.7万辆。美国是日本最大的海外市场，1980年向美国出口轿车190万辆，1981年为186万辆。1988年为210 万辆，1990年达340万辆，在美国市场的占有率已达34％。如将在美合资建厂生产的轿车计算在内，其市场占有率达39％。由此可见日本汽车在国际市场上的竞争能力是其他国家无法比拟的。 日本汽车工业在七十年代引进电子技术，并广泛用于汽车设计、试制、试验、制造及产品等各个领域。目前日本汽车产品的开发周期普遍比欧美国家缩短30年 （需３年左右，而欧美国家则需５年）。日本民用轿车的电子化程度和各种自动设施也运远高于欧美国家。日本汽车生产广泛采用机器人， 1981年世界汽车行业中70究的机器人为日本所拥有。 日本在进口汽车方面限期极为严格。日本人使用的汽车基本都是国产货。尽管如此，欧美国家的高级轿车，如奔驰、宝马、奥迪等正不断挤入日本市场，从而垄断了高级轿车市场。为此，日本各大汽车公司纷纷开发和研制自己的高级轿车和跑车，挤身于利润丰厚的高级轿车市场，以改变日本汽车公司只能生产廉价货的不良形象。因为高档轿车所代表的是先进的技术和精湛的工艺，可以衡量一个国家汽车工业的水准。 04年日本汽车热销美国 经济实惠

自1990年起日本高级轿车大举进军世界汽车市场，并从奔驰、宝马等欧洲名牌轿车手中抢了一部分市场。凌志LS400和无限45还几乎垄断1990年以来世界高级轿车质量评比的第一和第二名。 当前，尽管世界汽车市场日趋饱和，但日本汽车仍以其优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种，不断扩大世界汽车市场的占有率。2004年，日本又以1348.68万辆的汽车产量创出历史新高。

丰田公司开创年代　　1918年1月，丰田开山长老丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织社。　　1926年11月，丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织公司。30年代　　1933年9月，丰田佐吉在东京自动纺织公司内设置汽车工业部。　1935年8月，第一辆G1型号卡车研制成功，同年10月，确立公司的基本信条。　　1936年4月，开始生产AA型轿车。　　1937年8月，丰田汽车公司成立。40年代　　1947年10月，SA型轿车开始生产。50年代　　1950年4月，丰田汽车销售公司成立。　　1956年3月，LA型叉车投放市场。　　1957年8月，第一辆标有“日本制造”的轿车出口美国。60年代　　1965年，丰田获得德明奖。　　1966年7月，丰田汽车销售公司进入汽车租赁市场；70年代——90年代　　1982年7月，丰田汽车公司和丰田汽车销售公司合并成为丰田汽车公司。　　1997年，丰田公司在财富500强中排名第11位，该年营业额为951.37亿美元，利润37亿美元，雇员15.9035万人。

从纺织机械到汽车--丰田之路日本丰田的起源应该追溯到丰田佐吉。1867年，丰台佐吉出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。少年时代的丰田佐吉受西方文化影响，潜心于发明，他一生当中取得了84项专利，并创造出36项最新实用方案，被人们誉为“日本的发明王”。 佐吉一生中最重要的、堪称是划时代的发明，是他在1896年完成的“丰田式汽动织机”。这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且可以由一名挡车工同时照看3-4台机器，极大地提高了生产力。同时，在质量方面也得到了很大改进。直到100年以后的今天，这种装置仍然被大型织机所延用，足以看出佐吉这项发明的影响的深远程度。丰田佐吉不断地对织机进行开发和改进，1926年，他创办了丰田自动织机制作所，后来成为了丰田集团的发祥地。当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了，并且分别将各自的汽车组装厂打进了日本。然而，丰田喜一郎并没有把这两大汽车巨头的动向过多地放在心上，他考虑要确立国产汽车工业就必须以大量生产为基础。以实现国产汽车构想为使命的汽车部，终于在丰田自动织机制作所成立了。喜一郎选定了举母——即今天丰田市的一块土地兴建汽车生产厂。1937年8月28日，汽车部从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。在新落成的举母工厂，AA型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资，均筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的4倍！基础的奠定1950年，丰田英二（现任名誉会长）和斋藤尚一（原会长）相继访问了美国的福特汽车公司，参观了当时最先进的汽车生产厂。丰田英二和斋藤尚一访美归来后，提出实施技术革新，引进最先进的生产设备，大幅度的提高了生产效率，产生了巨大的经济效益。随着日本社会汽车普及的进程，丰田在全面开发新型汽车的同时也不断地扩充了自身的生产装备。1951年推出了第一部丰田四轮驱动车——陆地巡洋舰（Land Cruiser）。另外，趁着出租车需求急剧扩大的机会加速轿车生产。此外，丰田于1954年在管理方面也引进了一系列的全新生产方式，并在其后的发展过程中将其逐步演变成今天众所周知的“看板方式”。1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始建设日本第一家专门生产轿车的工厂。在销售方面，以1955年“皇冠”轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车“TOYOACE”、大型柴油机卡车DA60、排量1000cc的“日冕”轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。拉开高速成长期的序幕50年代中，日本国内经济逐步稳定发展，汽车的普及化也初现端倪。针对这种形势，丰田采取了一系列的对策。首先，丰田动员汽车行业的各家公司于1954年举办了第一届全日本汽车展，通过这项活动提高了一般民众对汽车的关心程度。接着，为使更多的人取得驾驶执照，丰田在1957年投资建设了一所机动车驾驶学校。经过这些不懈的努力，日本于1965年掀起了爆炸性的汽车普及狂潮。随着汽车社会化迅猛发展，丰田也迅速地发展壮大起来。1958年，丰田首次尝试将轿车出口美国。然而，早期皇冠轿车因不适应美国长距离高速行驶的走行条件，很快被淘汰出美国市场。等到丰田研制出适合美国道路条件的新一代丰田日冕轿车，重新打入美国市场，已整整过了6年！1965年名古屋至神户高速公路的开通，揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。其后数年间里，日本的国民生产总值急速攀升，汽车的销售也随之飞跃增长。1966年上市的花冠轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于1968年出口北美又博得一片赞誉，带动了销售量直线上升。

新的挑战及环保1990年，丰田汽车公司更改了公司章程，向船舶、航空器、航天器、信息通讯等全新领域开始了全面进军。通过这次修改公司章程，丰田向世人展示出了它将面向21世纪全面拓展新事业的姿态。自从1962年（昭和38年）设置了工厂环境委员会以后，丰田在汽车的开发、设计、生产、销售以及废旧车辆处理等所有环节，努力将可能给环境造成的影响减少到最小程度。1992年，又设立了丰田环境委员会，并制定出《丰田对于地球环境的参与方针》，提出“制造亲近人类与地球的汽车”的公司宗旨，更加积极地投入了保护地球环境的事业。丰 田 等 于 高 品 质在“二战”后萧条的日本，丰田谦虚地接纳了当时默默无闻的美国统计师爱德华兹·戴明的建议，从此开始了高质量的生产。它不但造出了世界上最好的汽车，也造就了一代管理大师———戴明。丰田生产方式是丰田汽车公司积累多年经验而形成的思想体系，目的在于降低成本，生产高质量的产品。它现在已经成为丰田“制造产品”的根基。由于该方式它不仅能使企业不断提高生产效率增加效益，而且还能满足消费者对质量和快速交货的要求，所以在世界上所有的丰田工厂，包括天津的丰田集团的各个合资公司，都无一例外地采用了这一生产方式。透视丰田生产方式，会发现三位杰出的人物：丰田佐吉、其子丰田喜一郎和一名生产工程师大野耐一。丰田佐吉：降低不良品比例 丰田汽车集团的创始人丰田佐吉是自动纺织机的发明者。1902年，他发明了一种纺织机：无论是经线还是纬线，只要有一根断线，织机就会自动停下来。他的发明打开了自动纺织业的大门，使得一名操作者可以同时看管几十台纺织机。直到100年后的今天，这种装置仍然被大型织机所延用。足以看出佐吉这项发明的影响及深远程度。而正是这种“一旦发生次品，机器立即停止运转，以确保百分之百的品质”的思考方式，形成了今天丰田的生产思想的根基。三十年代，丰田汽车集团建立了汽车厂，佐吉的儿子喜一郎进行了新的探索。喜一郎：生产国产车减少浪费当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界上其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂打进了日本。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业，完成它的重建，丰田于1945年9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。丰田喜一郎将战后的日本经济与英国的情况进行对比后，曾讲过这样一番话：“英国的汽车产业也同样面临着许多困难。英国汽车工业的命运完全取决于美国汽车厂家对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零部件为起点设计出高品位的小型轿车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。今后，集结全体员工的能力和智慧，研制不亚于外国名牌甚至可以名扬世界的汽车是我们义无反顾的选择。”1937年，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。1949年，丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。喜一郎远赴美国学习了亨利福特的生产系统。归国时，他已经完全掌握了福特的传送带思想并下定决心在日本的小规模产量汽车生产中加以改造应用。喜一郎的办法是，在装配生产线的各工序，只在必要的时候，提供必要数量的必要零件。因此，每一道工序只是在下一道工序需要的时候，才生产所需种类和数量的零部件。生产和输送在整条生产线上，同时协调进行，在每一工序中和不同工序间都是如此。喜一郎就这样奠定了“justintime”（零部件应在正好的时间到达正好的位置的准时生产）的基础。

除此之外，丰田于1954年在管理方面引进了一系列的全新生产方式，并在其后的发展过程中将其逐步演变成今天众所周知的“看板方式”。这一方式实际上就是丰田喜一郎率先倡导的“JustinTime”这一理念的具体体现。 大野耐一：把超市开进车间在将丰田生产方式化为完整框架的过程中，大野耐一是最大的功臣。在四十年代末，后来成为丰田执行副总裁的大野还只是一名车间的负责人，他尝试了不同的方法，以使设备按时生产所需的工件。但当他1956年访问美国时，他才得到了关于准时生产的全新观念。大野到美国是为了参观汽车厂，但他在美国的最大发现却是超级市场。当时，日本还没有什么自选商店，因此大野感触很深，他惊异于消费者能够按他们的需求量选择他们需要的商品，大野非常羡慕超级市场这种简单、有效和有节奏的供货方式。后来，大野经常用美国的超市形容他的生产系统．每条生产线根据下一条线的选择来安排自己的不同生产，正像超市货架上的商品一样。每一条线都成为前一条线的顾客，每一条线又都作为后一条线的超市。这种模式，即“牵引系组”，是由后一条线的需求驱动的。它与传统的“推进系统”，即由前一条线的产出来驱动的模式形成鲜明对比。经过一代代的改进，丰田生产方式基本上有效地消除了企业在人力、设备和材料使用中的浪费。管理者和雇员不但学会了对生产中的每一个工序的动作、每一件物品的堆放，还会对人员、材料或设备的等待时间的必要性进行精确的计算，从而消除了这些和其它一些方面的浪费。在丰田生产方式中写着这么一段话：管理者通常将成本作为常量，认为那是他们远不能控制的；同时将价格作为变量，认为他们可以调整价格来适应成本的波动。但在全球的竞争市场中，买方——并非卖方——才是价格的主导者。使企业生存并保证利润的唯一途径，就是使成本始终低于消费者情愿为商品和服务所付出的价格。 亨利福特：功不可没丰田生产方式来源于亨利福特建立的颇具历史性的制造系统。在福特系统的突出要点之中，仍可见于丰田生产线的有：传送带传送需要组装的车辆：换言之是将移动着的作业传向固定位置的工人，每个工人只负责一道工序。早期的汽车厂类似手工作坊，每个工人都必须完全靠自己将发动机等总成装配起来。福特提高生产效率的手段，正是将装配工序分解成一系列简单的重复性操作，并将它们排列在一条生产线上。零部件和原材料的完整供应体制：福特保证了生产工序中的每一环节随时得到所需的全部零部件和原材料。同时，他还是统一零件规格以保证装配时良好的互换性方面的先驱。应该说亨利福特的制造系统为丰田生产方式提供了历史前提并奠定了技术基础，而日本的实际情况又给福特系统的改进创造了条件。

丰田英文字母是“toyota”，实际是日本语的罗马字，是丰田家族的姓氏。总公司在日本爱知县丰田市丰田町1番地，成立于1937年8月28日，注册资金 3,785亿日元(截止1997年9月)，职工人数 70,663名(1998年1月)，营业额 约9兆1,047亿日元(1996年4月1日~1997年3月31日)，是世界知名的大型汽车公司。

本田公司创始人本田宗一郎童年时代　　１９０６年１１月７日本田宗一郎出生在日本静冈县磐田郡光明村（现天龙市），其父亲是一个老实本份的铁匠。童年时的本田是一个十分淘气的孩子，并且十分喜爱机械。有一次，逃学去２０公里外观看飞机飞行表演，给他留下了深刻的印象。小学毕业后，本田就到东京当汽车修理学徒工。学徒生涯　　刚来汽车修理厂时，他的任务就是给老板照看孩子。半年后，因为活太多忙不过来，老板才让本田开始修理工作。由于刻苦又好学，本田很快就成为技术能手，做了六年的修理工，本田回到了家乡。开办“技术商会滨松支店”　　在家乡开办了“技术商会滨松支店”，主要从事汽车修理业务，由于精通业务，所以生意特别兴隆。在此其间，本田还研制除了铁制车轮辐条，并申请了专利。成立“东海精密机械公司”　　１９３４年，本田关闭了生意兴隆的修理厂，决定向制造业发展，成立了“东海精密机械公司”，主要生产发动机用的活塞环。当时本田生产的活塞环主要供给丰田公司，并且由丰田公司控股份４０％。第二次世界大战结束后，生意十分萧条。本田又不愿意听命于丰田公司，因此工厂基本停业。创建“本田技术研究所”　　第二次世界大战日本惨败，当时物资匮乏。本田开始生产织布机，同时成立了“本田技术研究所”，这时候，本田开始想到生产摩托车。开始的时候，本田利用二战后军队用于通信机的微型发动机，安装在自行车上，这种带动力的自行车在交通不便的当时非常受欢迎，随着产量的提高，发动机不够用了，于是本田开始自己生产发动机。经过艰苦的努力，终于研制出了５０ＣＣ的Ａ型发动机。用了一年的时间，本田已经在制造摩托车方面开始起步。１９４７年底，成立了 “本田技术研究工业股份有限公司”，并且相继研制成功了Ｃ型、Ｄ型发动机。随着发动机功率的提高，安装在自行车上已经不合适了，本田又试制成了合适的车架，制造出了与自行车不同的摩托车。经营奇才藤泽武夫　　在本田事业的起步阶段，本田宗一郎认识了藤泽武夫。1949年，本田公司开发成功了“理想Ｄ型”摩托车，产品供不应求，可是却在经营上出现了问题。货卖出去了，却收不回货款。本田宗一郎一心扑在技术开发上，而对经营问题却不太在行，本田与藤泽一见如故，从此以后，本田与藤泽配合默契，将本田公司从一街道小厂发展成国际性的大公司。参加ＴＴ大赛　　１９５４年，本田宣布将参加ＴＴ大赛。在英国曼岛举行的ＴＴ大赛是世界水平的超级大赛，参加大赛的摩托车都是世界有名的赛车，本田的目的是通过ＴＴ大赛，提高制作摩托车的水平和质量，使本田摩托车扬名世界。随后，本田就出访欧洲考察ＴＴ大赛，西欧先进的摩托车技术使本田感到巨大的压力。他还访问了欧洲国家的摩托车厂，并购买了比赛用的零件。回到日本后就成立研究机构加紧研究。１９５８年，双缸１２５ＣＣ和四缸２５０ＣＣ的赛车终于研制成功，１９５９年在ＴＴ大赛上１２５ＣＣ级别获得第六名。1961年获得冠军。在随后的几年里，本田公司又参加了GP大赛，并且多次取得桂冠。

zt公司名称：铃木株式会社
（SUZUKI MOTOR CORPORATION）
创 立：1920年3月
注册资本：120,210百万日元（2003年4月）
公司代表：取缔役会长 铃木 修
（Chairman & CEO Osamu Suzuki）
取缔役社长 津田 纩
（President & COO Hiroshi Tsuda）
员工人数：13,920人（2003年4月）
销售金额：合并 约2.0兆日元（2002年）
母公司 约1.4兆日元（2002年）
主要产品：汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、发电机、通用发电机、电动车辆、住宅等
总部地址：日本国静冈县滨松市高冢町300
工 厂：总部工厂、湖西工厂、磐田工厂、丰川工厂、大须贺工厂、相良工厂
试 车 场：龙洋试车场、北海道下川试车场、相良试车场
研 究 所：横滨研究所、都田研究所
铃木株式会社创立于1920年，当时的名称叫作“铃木式纺织机株式会社”，而后一直稳步发展扩大至今。五十年代初，从最初推出的助力车“Power Free” 号，之后的125cc摩托车“Colleda”号，到作为现代日本汽车革命先驱登场的微型汽车“Suzulight”,无一不是充分运用了当时最先进技术的划时代产品。特别在微型汽车领域，自1973年以来，以“Alto” 与“Wagon R” 等最畅销产品为代表的SUZUKI牌微型汽车，在三十年间，一直独占日本国内销售量的首位。
今天，铃木以汽车、摩托车、舷外机、各种住宅等产品为主，伴随着人们的生活一步步的前进。铃木不仅在日本国内深受欢迎，在全世界范围内，也受到各国人民的欢迎和喜爱。
八十年代初，铃木在日本汽车摩托车制造厂家中，率先在中国开展了汽车摩托车的生产。现在，铃木以合资公司为中心，本着“站在用户的立场，生产有价值的产品”的宗旨，奉献着满足中国用户需求的各种汽车和摩托车。我们将与中国及在全球受到厚爱并值得信赖的SUZUKI标志在一起，继往开来，不断向前迈进。

日产公司日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如INFINITY（无限）、CEFIRO（风度）、CEDRIC（公爵）等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。日产的诞生　　1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。

达特桑（DATSUN）之史达特桑（DATSUN）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量极低。1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。1936年大阪工厂停止生产，但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，日产上马了NISSAN车的生产，达特桑达到了8353辆的高点，实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉，适合日本的路况，油耗少，由此得以迅速普及，特别是在出租车行业。抢占市场由于众所周知的原因，日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月，美军司令部规定，禁止轿车的生产。直到1947年6月，才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机，11月，日产成立了突破危机运动总部，下设7个分组。结果NISSAN车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆；初步扭转了公司经营的不利局面。1952年，日立与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210型车，其后，开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。当时，日本轿车的需求505为出租车，45%为政府机关和公务用车，私人用车很少，同中国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向，日产开始了大规模的市场调查，分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。于是，对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。1957年制作完成数台样车，在强度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国，日产对达特桑210进行了试验，同时开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后，蓝鸟310诞生了。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在全国上市，出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。

辉煌的岁月整个70、80年代，是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年枥木工厂全面投产；1977年，九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人；1978年，日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，将HC、CO缩减至1/10，开发出'双插头速燃方式'等三项尾气净化系统，统称为NAPS；1980年和1984年，位于美国和英国的日产制造公司成立。1981年，日产技术中心建成。1983年，在西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。同时，在美国的日产研究开发公司也正式成立。80年代末，日产汽车开始其获奖历程：PULSAR、EXA、LANGLEY和LIBERTA VILLA荣获86-87年度日本最佳汽车奖。SILVIA获88-89年度日本最佳汽车奖。整个90年代的日产，是颇值得回味的10年。1992年，MARCH成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。同年，美国日产制造公司亦开始生产美国第三种当地生产汽车'ALTIMA'。1993年，西班牙日产Moror Iberica公司开始生产新型四轮驱动车TERRANO II，1994年投产MISTRAL并返销日本。截至1996年，日产海外公司产量已经突破1000万辆。1999年是最值得纪念的一年，日产与雷诺的合并轰动了世界。其间，各种传闻不断。但是，一个不可忽略的事实就是日产拥有的先进的技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设计以及成本管理的长项有机结合起来，实现了优势互补。日产在欧洲和南美等地将进一步拓展市场，使集团公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望达到3900亿日元。

三菱标志1917年，三菱汽车注册了三瓣菱形图案的车标，这个图案也蕴涵着一段家族历史。1870年，出身望族的岩崎弥太朗创建了九十九商社，1873年改称为三菱商会。在三菱商会里有岩崎弥太朗的三个挚友，其名字都有“川”字，商会使用了“三菱”文字商标。三菱的图形标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合。三个菱形标志最初作为九十九商会的船旗志，它是19世纪70年代日本著名的远洋轮船公司，许多三菱公司都是日后从该公司发展起来的，三菱汽车也不例外。商标中三个菱形代表.三颗钻石，这三颗钻石蕴含了三菱公司的三项原则：对社会的共同责任、诚实公平、通过贸易增进国际理解。这个图形简洁、明快，又与公司名称相配，使它今天无论出现在世界的哪个角落，人们都能识得出这一标志。

『集团介绍』三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。　　三菱有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车，接着，于1932年又完成了FUSO汽车最初车型[B46型客车]的生产。　　三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再励，不断研制出各种优质且富有个性的小轿车、商用汽车、卡车及客车。　　三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。　　此外，三菱汽车在海外也荣获了各种权威性奖项，其产品的优良性能得到国内外客户的一致好评。　　三菱汽车公司在即将到来的21世纪将凭借过去的成功和拥有的先进技术，制造更先进的车辆并使其成为顾客日常生活中的瑰宝。

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能帮个忙吗?日本静岗县磐田郡的区号是多少?怎么打给个格式