EVO I
　　1992年-1993年 为赛车而生！
　　EVO第一代于1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63，能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志。

EVO II
　　1994年-1995年 充分运用WRC参赛技术
　　三菱Lancer Evo I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo I“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。
　　最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎。动力也提升到了252马力，引擎还是4G63。

EVO III
　　1995年-1996年最畅销的一款EVO
　　EVO I着重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日诞生的EVO III，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVO III最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。
重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得EVO III的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。95-96年间卖出7000辆，至今最畅销的一款EVO。

EVO VI
　　1999年-2001年 调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上
　　在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，EVO VI正式问世。改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看。
　　最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏GRAN TURISMO系列。99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版，也被称为EVO 6.5。

　　EVO VII
　　2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器
　　2001年1月26日，焕然一新的EVO VII在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计
　　内饰更疯狂，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm，可以轻松干掉一辆法拉利360 MODENA

　　EVO VIII
　　2003年-2005年 打入美国市场
　　2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能
车迷
们的梦幻组合。
　　在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，EVO VIII接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING

　　EVO IX
　　2005年-2007年 发动机增加了MIVEC技术
　　三菱于2005年3月3号开始发售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外观方面相对三菱Lancer EVO VIII MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer EVO IX特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强
　　优点：车身轻量化，过弯马步扎实。缺点：低转扭力略为收敛

　　2007年至今 全新研发的TC-SST双离合器变速箱
　　三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
　　还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是首次应用在EVO上。

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难道就没人吗？

顶咯

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顶！！

顶顶顶

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顶了

是不是要出11代了？混合动力那个……

还好我是15代..吼吼...

顶了。最爱evo