看到一位吧友对中国高铁发表了自己的看法，由于持有对现状质疑的观点，所以被盲目指责。我想对“动车”和“高铁”的概念作出澄清，起码让一些人减少一个攻击点，也让更多人真正理解清楚这两个概念。

插一下吧..

高铁是高速动车组

前排

没了？？？

运行轨道都不相同

速度不同而已

高铁是专线，动车貌似是普通线路。

楼主速度更新

轨道和速度不同，都是动车组

动车是列车动力源方面的概念，传统的火车都是靠火车头牵引，动车是列车采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同。可以说是一种新型火车。以上简单改写了一段网文。
高铁是对列车运营速度的一个概念。我觉得这个其实是个相对概念，在普遍运行速度只有
50km/h的年代，运行速度达到100km/h的列车和路轨组合，就可以称为高铁了。发展到今天，
高铁的概念是什么呢？

国际铁路联盟对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。
高速铁路
新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
高速铁道机车车辆
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
再来看中国的情况。
在2013年2月1日新实行的《铁路主要技术政策》中，既有线提速线路从高速铁路中移除，高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于
200km/h的客运专线铁路。（铁路主要技术政策（铁道部令第34号）http://www.gov.cn/zwgk/2013-09/06/content_2482594.htm）
也就是说，在中国，其实在这个新规定实行前，既有线路提速的，也算是高铁。
以上均来自维基。

再来看723事故的甬台温铁路。甬台温铁路于2005年10月27日开工建设，2009年9月28日与温福铁路一同通车运营。甬台温铁路建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200公里，建成实际运营速度为250公里，测试时最高时速达到292公里。
所以说，即使按照2013年执行的新标准，甬台温铁路也算得上是高铁。

200和350的差别，其实划分就是这么简单，但是技术却很复杂

呵呵，看来也是没料的。

那个残阳如雪吗？楼主别理他，过一段时间就来发一贴黒高铁，看起来文章不错，其实就是把很多无稽之谈插到一些有点道理的干活里，重点就是黒，你说他他就拿
正确的
部分转进，就是为黒而黒

吧里有从业人员内部人士的贴，说的比你的靠谱多了

很多吧友都会认为只有新建线路的，并且在上面运行的列车达到300以上的，才算得上是高铁。而且受到一些文章的影响，一直坚持723事故是动车事故，不是高铁事故。其实高铁上跑的就是动车，“高铁”和“动车”成了两类型不同的高铁系统，纯粹是中国人自己用语习惯上产生的情况。外媒报道一律用high-speed trains 来描述这次事故，别人根本分不清什么是“动车”，什么是“高铁”，完全谈不上利用中国“动车”事故来抹黑中国“高铁”技术。
至于国内有人说是高铁事故，看了我上面列举的材料后，应该可以证明，完全是正确的。不存在什么阴谋论在里面。很多人持阴谋论的人，都以为这是一条既有线路提速，在上面跑D字头的“动车”线路，不是我们新建的“高铁”线，这是错误的。

我觉得很多人心中认为，完全新建铁路线，设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时，实际营运最高平均时速311公里/小时的武广线才算是中国第一条“高铁”线。认为之前的都只算是“动车”。这其实完全是错误的。

这么麻烦干什么，直接看D还是G不就行了，铁道部还能预料到这条线路要出事提前把本来该定为高铁G的定为动车D？铁道部说他是什么他就是什么