TITICACA ULTRA复古前倾竞速钢架评测，一楼先上整车美图。
车架八色。
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首先，说一下这款车架的材质，真正的台湾4130双抽管。这个没什么可讲究的，说句题外话，现在好多架子都喜欢打上台湾管材，真正的 区别在于台湾的管材是严格按照标准来做的，而大陆的都是宝钢之类的钢铁企业做的，好多都不达标，也就是说台湾的管材要求高质量好。此款车架是真正的双抽4130台湾管材到大陆来做的焊接，质量方面绝对过硬。I

老规矩，第一弹绝对先是上重量。
车架重量：2050g
前叉重量：615g
稍后我会把其余几款复古前倾竞速的重量统计下，回复到此楼层，方便大家查看。
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然后是五通处的焊接，跟其余地方的焊接，这个其余地方我就先用以前拍好的图片了，这个其余地方的焊接无论在什么车架上都是做的很好的。
尾钩细节：上面写着TT ULTRA
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下面是整个车架突出的特性。
特性1：车架经过ED防锈处理。
大家可以看到装中轴的地方是黑色的，而不像其余车架一样是亮银色的，这是因为整个车架在焊接完成做涂装之前，先做电泳，出来了以后就是这样的黑色，这样的话相当于车架做了一层氧化，官方点的说法是ED防锈处理。众所周知钢架都是会生锈的，这个ED防锈工艺就是防止多年后车架从内部开始腐烂，打个比方，坐管插进去，抽出来的时候不会带一点车架的内锈！
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特性2：大挠度电镀前叉&20万次耐磨实验
1：车架的前叉挠度大：通过下面这个图可以发现，前叉的挠度很大。很多车友都面临一个普遍头疼的问题，架子打脚，TITICACA这款前叉挠度的设计比较大，就摆脱了打脚的苦恼，同时挠度大的车架骑行起来比较稳，而挠度小了整个车比较灵活，但是提速以后不是很好控制，这个我相信很多车友都有亲身体会的。
2：此款前叉的电镀层可以过一个20万次耐磨实验，前叉亮晶晶的照镜子是没问题的（就是照出来人有点变形，汪汪）
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特性3：车架竞速元素设计，内凹压竖管。
TITICACA ULTRA后叉RC为385mm，应该是目前市面上RC距离最短的钢架了吧。RC距离短，有效提升了车手在高速阶段冲刺的再加速能力。
有人说内凹的工艺很容易就能做出来，很多铝架都是内凹的，在这里我要说一下，凡是进过工厂的都知道铝架的内凹是用模具做出来的，非常容易。（参考铝架：725等）
还有像s7那样的钢架，整个竖管已经变形，是直接将车架打弯了就可以，压出来的，也是很容易的。
而在保持车架不变形而内凹压竖管的钢架，在市面上只有一款，就是leader 722，个人认为722压的有点多了，以至于失去了原来该有的美感。。
内凹的远观图
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特性4：低调奢华有内涵的后立叉
TITICACA ULTRA的后立叉的两头是经过两次缩管的，而不是像其余前倾竞速车架一样直接把后立叉切管，后立叉从头到尾都是一样粗。这个细节保持了整个车架的流线型，在经典复古的涂装下依旧拥有了一颗细腻的心。
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顺便再做两个与车架息息相关的配件的评测
tange1英寸有牙培林腕组（注意是培林）
tange LN-7922中轴。
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Tange - falcon FL 250 一英寸有牙培林腕组。
从图中我们可以看到tange腕组的三个型号
1：最普通的LEVIN-CDS，这个我就自动略过了，就是个普通的tange腕组。
2：NJS的LEVIN，这个就是市面上说带njs钢印的，散珠腕组，重量155g。
3：而我给TITICACA ULTRA车架用的tange培林腕组 falcon FL 250，重量95g，而且是培林的，明眼人一眼就能看出来，这个比njs的可强多了。
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然后是Tange中轴LN - 7922
经常见的tange中轴是图中的LN-3922，3922的轴心是铁的，碗也是铁的，又重又不耐操。
而LN-7922的轴心是经过热处理的铬钼钢，碗也是铝合金的，轻的同时也耐操。
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做一下此次评测的最后总结。
TITICACA ultra竞速车架：内凹压竖管体现了它的竞速设计，ED防锈带给了它更长的寿命，后立叉缩管代表了它的细腻，复古经典的三杠涂装让它永不过时。
tange培林腕组：耐操，重量轻。
tange 7922中轴：耐操，重量轻。
价格：车架统一零售价：1650。
如想搭配tange中轴，腕组一起购买，请自行私信。
最后一句献给天朝伟大的山寨工厂，防XX车架，防到的不过是外形跟涂装，一个品牌的精神是你永远模仿不来的。
并不是每一滴牛奶都叫特仑苏，也并不是每一台死飞都叫TITICACA！
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两位小伙伴不好意思阿，把你们插的楼删了@呵呵_____呵@魂淡阿骚年

并不是每一滴牛奶都叫特仑苏，也并不是每一台死飞都叫TITICACA！

价钱

腕组和中轴单卖价格？你答应告诉我的。

为什么不是三抽

看了半天总觉得不对劲。。原来是广告。。
———想了半天觉得还是用一个小尾巴吧。。

私信地址，我要入手。。