镇楼

事实上，细细探究F-35项目的整个发展过程，其中的许多经验教训都值得后来者借鉴。
一机多型放大了矛盾
在项目开始之初，F-35一直都被看做是解决美国空军未来问题的良药，因此格外受到五角大楼和政府的特别优待。然而随着时间的推移，在海湾战争之后，美国空军对F-35项目的要求开始变化，希望未来这种新型战斗机的作战使命不止是在空中，而且要实现从空中到地面的全频带阻滞任务，并且要足够廉价以便能大规模装备。这种需求上的变化，导致的直接结果就是原本定义为制空任务为主的战斗机，反而将制空性能放在了次要位置，进而更强调通用性与多用途性。最终，这个源自空军的新型战斗机项目变得越来越庞大，而加之其上的要求也越来越多：一机多型，价格低廉，高度通用等等，这些最终成为F-35项目不可承受之重。
一机多型，高度通用的要求，使得F-35的设计必须包含常规起降型（CTOL）、舰载型（CV）和短距起飞/垂直降落型（STOVL）三种不同机型，所要执行的任务范围从传统的制空到近距空中支援、战场遮蔽乃至纵深攻击全部包括在内，而且所有功能的实现又都必须首先满足价格的要求。这样的革命性要求对于美军而言是具有跨时代历史意义的，但对于研制厂家而言，同时必须获得三个军种共同认可的要求却是极端苛刻的。

高技术就是高性能？
就目前的情况看来F-35面临的情况多少有些尴尬：虽然应用了大量高新技术，但其在空战性能上远远比不上F-22，两者间的差距甚至比F-15/F-16这对组合更大；而在多用途性能上，F-35相对于成熟的F/A-18E/F、F-15E、F-16E/F并没有明显优势，甚至在执行纵深攻击任务时的穿透能力还不及客串的F-22。
以美国空军为例，F-35A既要取代F-16执行制空和战术武器投放任务，还要接替A-10执行近距空中支援任务。接替F-16之后，F-35A将成为美军战斗机“高低搭配”策略中的低档飞机，其高档飞机便是用来取代F-15战斗机的F-22。在接替A-10时，军方希望F-35A象A-10一样不易被地面火力摧毁，但它应该主要依靠技术手段，而不是依靠厚重装甲来实现这一目的。此外，F-35还应比A-10具有更大的航程。
对于美国海军而言，F-35C将接替F/A-18C/D的制空和攻击任务，以及老旧的A-6所承担的战术武器投放和纵深攻击任务。同时，F-35C还应与新服役的F/A-18E/F一起承担制空和攻击的双重任务。但目前舰载型F-35C和F/A-18E/F的精确搭配方式仍没有敲定。在接替A-6时，F-35C将用作夜间、低空突防的中型攻击机，这一点同A-6的设计任务一样。但是，F-35C还要具有白天攻击的能力，在执行这类任务时，F-35C必须利用先进的技术手段而不是靠厚重的装甲来降低战斗中的损失。为此，F-35C应具有隐身和远距离发射导弹的能力。

高技术就是高性能？
就目前的情况看来F-35面临的情况多少有些尴尬：虽然应用了大量高新技术，但其在空战性能上远远比不上F-22，两者间的差距甚至比F-15/F-16这对组合更大；而在多用途性能上，F-35相对于成熟的F/A-18E/F、F-15E、F-16E/F并没有明显优势，甚至在执行纵深攻击任务时的穿透能力还不及客串的F-22。
以美国空军为例，F-35A既要取代F-16执行制空和战术武器投放任务，还要接替A-10执行近距空中支援任务。接替F-16之后，F-35A将成为美军战斗机“高低搭配”策略中的低档飞机，其高档飞机便是用来取代F-15战斗机的F-22。在接替A-10时，军方希望F-35A象A-10一样不易被地面火力摧毁，但它应该主要依靠技术手段，而不是依靠厚重装甲来实现这一目的。此外，F-35还应比A-10具有更大的航程。
对于美国海军而言，F-35C将接替F/A-18C/D的制空和攻击任务，以及老旧的A-6所承担的战术武器投放和纵深攻击任务。同时，F-35C还应与新服役的F/A-18E/F一起承担制空和攻击的双重任务。但目前舰载型F-35C和F/A-18E/F的精确搭配方式仍没有敲定。在接替A-6时，F-35C将用作夜间、低空突防的中型攻击机，这一点同A-6的设计任务一样。但是，F-35C还要具有白天攻击的能力，在执行这类任务时，F-35C必须利用先进的技术手段而不是靠厚重的装甲来降低战斗中的损失。为此，F-35C应具有隐身和远距离发射导弹的能力。

一些启示值得深思
作为一个空权至上的国家，美国凭借着强大的空军称雄半个多世纪，对该领域的任何决策失误都会造成难以挽回的后果。然而，将所有的先进技术以及海、空的要求都集合在一架不算大的单发飞机上，这是非常困难的，就像一个婴儿的诞生，需要母亲做出十月怀胎的辛苦努力一样。但最终的F-35却并不是一个健康的婴儿，超重、成本过高，还有一大堆恼人的技术问题。所有这些还需要技术人员的智慧来解决。不过这辛苦并不只是单单出自于飞机自身，还有来自于美国国会和媒体的持续关注，从选择的承包商到不切实际的高度通用性，从生产计划的延误到单机成本的暴涨，每个方面都有足够的噱头，当然还有国会内的刺耳反对之声，公众激烈的反应充斥着美国媒体。面对着一方面要尽量控制成本，另一方面还要解决新技术带来的困难的双重压力，无论是美国军方还是洛马公司都是非常痛苦的。虽然目前还没有危及整个项目的发展，但这种危险曾一度濒临爆发。美国防部并非第一次在先进开发项目接近装备部队阶段喊停，早些年的DDG-1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰、RAH-66“科曼奇”直升机，2008年FCS系统大部分落马，而F-35一度也被诸多专家看做这类清单中的又一个项目。
发生在F-35项目中的一切，实际上具有强烈的启示意味。特别是对于我国依然在追赶世界先进水平的航空工业来说，美国的这些经验恰恰表明，如果在适当的时机如果不能果断地走自己的路，实现超越，单是追赶，那是没有出路的。在技术起点远远落后的情况下，跟随潮流也许可以避免技术上的弯路。如果作为临战前的技术路线，也许可以迅速形成战斗力。但追踪发展和渐改加针对性赶超在本质上是过渡性的发展战略，如果作为长期的发展战略，迟早是要走入瓶颈的，盲目的追赶不仅被动，而且可能跟着别人误入歧途。

@曾经漫山遍野 @地狱小学@www102182

没人吗

说明一下，此贴转自A站

话说感觉肥电的研制费用也太高了，除非是为了有意的拉动相关产业或者相关公司，或者是变相的给参加研制的公司送钱？

一眼看到了三量金币车。（KV M4无视）

T34土豪啊！59默默路过。

啥情况，就我们三个？地狱呢？咋没来？@地狱小学

T-34的穿深，威严妥妥的！【第一次遇上这货，还以为是苏系5级中坦，就冲上去了，然后就木有然后了

为什么我老是沉贴。。。。

自顶

今天人头三倍 银币一点五倍 还不去练车

题目不够吸引人

自丁页

貌似都讨论偏了