太原人记忆中的大南门 　　7月6日，陆世伍出了趟门儿，让家人搀扶着，在大南门路口站了小半天，看着热火朝天 的工地，老人有些嗫嚅，眼角噙着泪花儿，指着大南门的西北角：“早些时候，那儿有过夜市，天热时，我还常来……”家人扶着他往家走，老人还不时地回回头…… 　　80多岁的陆世伍是土生土长的“老太原”，用老人家的话说：“在这一片还都是小平房的时候我就住在这里，足足有60多年了！” 　　最近两年，陆世伍腿脚不好，很少出门走动。忽然有一天，28岁的孙子告诉他，迎泽街拓宽改造了，老人惊得瞪大了眼睛，疑惑道：“修迎泽街？那么宽的一条大马路，还要再加宽吗？” 　　的确，这条10里长街，曾让他这样的老太原骄傲了许多年。这条曾顶着“中国第二街”、“三晋第一街”美誉的大街，以它的宽阔、平坦，贯穿太原东西，见证历史变迁，收纳家长里短……爱与恨、悲与喜，古老或者现代，世事沉浮起落，在他们心里凝结着深厚、无法触及的情结，难割难舍。 　　52年，弹指一挥间。它是太原新城市发展的标志和见证，也承载着历史古城向现代化文明城市跃进的梦想。 贴子相关图片: 暴走大南门 　　从火车站到迎泽桥头，一共3.9公里，大南门在正中间儿，南北横着一条解放路。 　　晚上11 00左右，在迎泽街上寻找大南门并不难，在一座高点的建筑上往过看，东西和南北汇合的灯火长龙交叉点就是。往东西两边走，大南门延伸出来了迎泽街。 　　迎泽大街由原太原城垣的承恩门，即后来的首义门起始，经由迎泽门、直至西南城角达汾河东岸。而这两座故城的城门以迎泽门规模最大，于是也成为“迎泽街”得名的由来。而后的迎泽桥、迎泽公园，乃至迎泽宾馆，由此一脉相承。迎泽门，就是大南门。 现在大南门的南北两边，拆了唐明饭店一角和红三角手机市场，迎泽街上施工的围栏将南半幅挡了个结结实实，不时有灰尘喧闹着涌出，但丝毫没影响大南门旺盛的人气，中国网通的大楼下面繁盛依旧，人来人往，一排排通讯器材专营店前，卖手机的、修手机的、倒腾手机卡的，三五成群，或站或蹲，成了一个小市场。红三角手机市场是太原市面积最大，经营户最多的手机市场，一天能卖出2000多台手机，这里的手机以便宜著称，不少外地人都会闻名而来。 　　对面的亨得利钟表眼镜和太原面食店，在太原人心里也是扎扎实实的老铺面。王涵以前在省文化厅工作，一有外地朋友来到太原，他总是把他们带到位于大南门路口西北角的太原面食馆吃饭，他说：“来了太原不到太原面食馆吃上一顿面，等于白来。” 贴子相关图片: 前世：70米宽曾争论不休 　　“岳维藩要修一条70米宽的路。”在1955年，这是一件举国轰动的事情，一个让人瞠目结舌的决定。 　　刚刚解放不久的太原城百废待兴，太原的城市建设进入一个大规模的发展时期。而当时迎泽街这个位置，还属于太原城的郊区，几乎是一片不毛之地。 　　当时太原大体上一千人平均不到一辆汽车，就是在太原最繁华的街道，想拍一张照片，找一辆好点的汽车，得等半天才能等过来。70米！不少人说“太宽了、太空了”。多次讨论，扯来扯去，规划未被通过。最后，太原市市长岳维藩拍了桌子：“街道的宽窄问题，30年以后再来和我争论！” 　　30年过去了，半个多世纪也过去了，从没有人找他再争执过。 贴子相关图片: 1955年，当第一辆施工车辆开进工地的时候，包括陆世伍在内的“新太原城市人”整日围聚在工地附近，热烈地谈论着。他们对这条大街的梦想，是他们对这个城市爱的表达。 　　陆世伍回忆说：“听说要给我们这边修路了，而且是要修一条70米宽的大路，当时的太原城，柳巷、钟楼、鼓楼街都只有几米宽。迎泽街这个位置还只是大南门外的一条两三米宽的土路。一下子要修一条这么宽的路，我们都不敢相信自己的耳朵！” 

　　当时，太原城市建设和发展规划的核心内容是：千百年来，城市街巷封闭不畅，气脉不舒，观瞻不雅，充斥“丁”字路，东西不贯，南北不通，更没有通衢大道，是一种封闭塞闷的格局。新的规划就是要打破这种现状，建设一个通畅的、以一条大道为中轴，网状格局、四通八达的新型城市道路体系，而作为承接南北、贯穿东西的中轴主干道，就是迎泽大街。 　　1956年，从五一广场到迎泽桥一段约5公里的大路胜利竣工，从此，太原人有了一条足以引以为豪的街道。 黄继维是一位居住在河西的退休大学教师，迎泽街变迁对他来说，历历在目，记忆犹新。 　　“和桥东宽阔笔直的迎泽东大街相比，桥西路窄且弯曲破旧。”黄继维说。1987年以前，迎泽大街完全是一种“东高西低”的局面，这个“高低”不是地势上的差距，而是同一条大街，在河东河西两种完全不同的状况。原来 的迎泽西大街，到千峰附近后，大约是沿着现在的西矿街位置，向西北弯曲而去，“晴天一身土，雨天一脚泥”是当时最真实的写照。“还有迎泽桥，也是又窄又破，过汽车的桥还好一点，过自行车的桥甚至还是侵华的日本人修的，到当时都有四五十年的历史了！” 　　1986年，迎泽西大街延伸取直工程开工。一年时间，这条大街修到了下元，与和平北路相接。1996年，这条路继续向西延伸3.6公里，直至西山脚下。1997年，宽度为50米的迎泽新大桥长虹般跨于汾河两岸，至此，一条总长度10公里，横跨太原城东西的大动脉终于全线贯通。 　　太原人对一条大街的梦，整整圆了40年。 迎泽西大街古槐 贴子相关图片: 对此，在某事业单位工作的刘通深有感触：“太原的城市建设规模和水平较全国各大城市相对滞后，外地朋友来太原参观的时候，只敢往迎泽街和滨河路上带。”一次有个上海朋友来参观后告诉刘通，除了对滨河路的景色赞赏有加外，对迎泽街更是情有独钟。“当时他说，虽然上海城市要比太原发达很多，但是像这么长这么宽的大街，在上海市区里也找不出一条，全国大概只有北京长安街可以一比。说得我心里那个得意。” 贴子相关图片: 今生：5亿投资建现代通衢 　　最近的十年间，邮政大楼、工行建行大楼、省文联大厦、省委大楼等的建设，更为迎泽街平添了现代化气息，也使得这条跨越半个世纪、记载了太原城沧桑变化的古老大街焕发了新的生机。 　　“6岁的时候，我爸爸做生意带我来太原，把车放到火车站，非要让我在迎泽街上走走，从火车站一直走到解放路，说银川看不到那么宽的街。”方芳是银川电视台的节目主持人，18岁时曾来太原上学，据她说迎泽大街是她选择来太原读书的第一个理由。 　　尽管迎泽大街的宽度已经被后来的长风大街（规划宽度80米）超过，但是它所承载的太原人浓厚感情，却是其他任何一条街道所不能代替的。同时，与其他街道的交通流量相比，迎泽大街仍然是三晋第一。太原市民感触最深的是，每到上下班高峰时段，迎泽大街车多为患，拥堵难行。过一个交叉路口，等一个周期的信号灯是最好的，等两个周期信号灯是常事，再多等一个也不稀奇。 　　为解决迎泽大街交通拥堵问题，太原市交警支队没少动脑筋：把迎泽大街列为严管街，配置优势警力，禁止随意停车，设置公交车专用道，公交站台改造为港湾式，十字路口取消南北向左转信号……但是，在太原市机动车每天增长约200辆的现状下，“拥堵”依然当仁不让地成为三晋第一街的特色。 贴子相关图片: 2007年5月，太原市市政管理局对迎泽大街实施统一道路断面、增加机动车道等改造，同时还要在其南北两侧各建一条辅助道路，为迎泽大街禁止车辆左转弯创造条件。 　　这是一项投资巨大的工程，投资额将超过5个亿；这也是一项不得不上马的工程，因为连续几年来，迎泽大街的交通拥堵问题之严重令人头痛不已。首先实施第一期工程，起止地点为火车站到下元之间路段。 　　每个路口设计的红绿灯时间缩短，机动车通行达到每小时40公里以上。公交站台、站点、人行道和非机动车道都有了更接近现代要求的划分，照明设计兼顾景观与功能要求，根据景观设计要求选择非机动车道和人行道铺筑材料和色彩……很多市民路过热火朝天的工地时，像52年前的那一代人一样，想像、讨论着迎泽大街的未来。 贴子相关图片: 7月6日，迎泽大街广场西岗以东路面从南半幅倒到北半幅施工，晚上11 30在划标志线的现场，有许多市民围观，一些车驶过，也在路边停靠下来，摇下车窗张望着……“明天迎泽街是不是就通了？”有市民满怀期待地问施工人员。虽然所有配套设施还没有完成，两边还是沟壑丛生，但即使一小段路的完工，也让市民觉得，明天迎泽大街就能通行了。这不是一个人的迫切希望，新的迎泽大街无疑承载着所有太原人连接未来的渴望。 贴子相关图片: