level 5
了
呆了
惊呆了
都惊呆了
们都惊呆了
伴们都惊呆了
伙伴们都惊呆了
小伙伴们都惊呆了
的小伙伴们都惊呆了
我的小伙伴们都惊呆了
和我的小伙伴们都惊呆了
我和我的小伙伴们都惊呆了
和我的小伙伴们都惊呆了
我的小伙伴们都惊呆了
的小伙伴们都惊呆了
小伙伴们都惊呆了
伙伴们都惊呆了
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们都惊呆了
都惊呆了
惊呆了
呆了
了
2013年09月27日 06点09分
level 2
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路虎是福特旗下的，被迫用福特发动机。 现在和福特分家了，这不就来问奇瑞要发动机了吗？ 而且路虎英国工厂虽然生产的是“路虎自己的发动机”，奇瑞其实早就派驻了技术人员了。 奇瑞路虎合资项目批复中也明确写了将使用奇瑞1.6T、奇瑞2.0T和捷豹3.0L发动机。 路虎不是白痴吧？ 有那么多厂愿意卖发动机，为何就是要选择奇瑞？
2013年09月28日 03点09分
4
说了半天你也没告诉我这个发动机到底怎么样，用什么发动机不是我关心的，我关心的是这个心脏的究竟性能怎么样啊，爱7加速14点几秒，这太夸张了，所以发帖来问问，懂的人说说看
2013年09月28日 08点09分
而且不是说罐子的发动机调校和爱7不同吗，作为菜鸟我也不知道调校能带来什么样的改变，是不是类似电脑超频？牺牲稳定性来换性能？
2013年09月28日 08点09分
回复 lem0n : 我说的是就算是最普通的加速也能跑进13秒以内，12秒多。 奇瑞官方测试是满载的，都能跑进12秒多。 有的车友就随便开也能跑12.5以内的。根本不算肉。 而且油耗非常不错。 自动档有苏州车友苏州城区7个油。
2013年09月28日 18点09分
回复 lem0n : 不是的。 调校的话观致调校之后反而减少了5个牛米的扭矩，来换更大的稳定性。 调校主要是各个方面的取向上调节。 比如说同样这个1.6DVVT，在奇瑞A3上，正时调校不好，所以噪声大有爆震，齿比匹配也不合理，导致起步肉。 而爱妻这方面调好之后，起步其实是比较轻盈，爆震也解决了。
2013年09月28日 18点09分
level 2
我觉得调校应该是整个动力系统的调校。
调校是很复杂的一门学问，艾瑞泽7的调校肯定是得到了观致的反馈后进行的，比A3就提高了很多。
我也不是很懂，但是选车的时候也了解了一些信息。 调校应该主要有点火时间、气门正时、喷油等
现在车子的从喷油开始的各种发动机行为都是电脑控制的了，所以这个调校的功力就很重要了。 奇瑞A3和艾瑞泽7的动力总成是一样的，但是A3起步肉、油耗高、加速爆震造成异响抖动，而艾瑞泽7起步轻盈（不算快，但是能给人一种发动机能轻松推动汽车的感觉）、爆震也解决了。
这就是调校的功力。 A3的发动机应该是点火的调校不好，使得个别档位上刚好进入了爆震的区间，使得加速调档的时候产生了爆震，造成了加速异响、抖动。
气门正时调校得好，可以更有效利用进气排气，从而提高燃油经济性。
另外现在的发动机大部分都是高转速发动机，奇瑞这款发动机最高扭矩要3900转输出，已经是输出比较早的高转发动机了，很多日韩的高转发动机要4000转以上才能输出最大扭矩。 所以说艾瑞泽7在起步的时候表现只能算够用，在高速上后程发力超车就比较轻松了。
现在很少有低转速发动机了。老捷达就是低转发动机，城市里起步超车优势大，但是高速路再加速就把真实动力暴露出来了。 这种发动机现在很少了。 高转发动机增强动力的一个窍门就是通过调校变速箱和发动机程序，让用户起步的时候一踩油门，就迅速提高发动机转速，从而给用户一种动力十分富余的错觉。 至于观致会不会这么调校，就不清楚了。 反正观致的数据上看还是不错的。自吸版11.6秒，涡轮版9.7秒。
另外，兄弟看的视频是汽车之家的吧？ 我对那个视频说呵呵。
奇瑞的发动机寿命长、不烧机油，质量还是很可靠的。 出口量很大的。
2013年09月28日 19点09分
5
调校是很复杂的一门学问，艾瑞泽7的调校肯定是得到了观致的反馈后进行的，比A3就提高了很多。
我也不是很懂，但是选车的时候也了解了一些信息。 调校应该主要有点火时间、气门正时、喷油等
现在车子的从喷油开始的各种发动机行为都是电脑控制的了，所以这个调校的功力就很重要了。 奇瑞A3和艾瑞泽7的动力总成是一样的，但是A3起步肉、油耗高、加速爆震造成异响抖动，而艾瑞泽7起步轻盈（不算快，但是能给人一种发动机能轻松推动汽车的感觉）、爆震也解决了。
这就是调校的功力。 A3的发动机应该是点火的调校不好，使得个别档位上刚好进入了爆震的区间，使得加速调档的时候产生了爆震，造成了加速异响、抖动。
气门正时调校得好，可以更有效利用进气排气，从而提高燃油经济性。
另外现在的发动机大部分都是高转速发动机，奇瑞这款发动机最高扭矩要3900转输出，已经是输出比较早的高转发动机了，很多日韩的高转发动机要4000转以上才能输出最大扭矩。 所以说艾瑞泽7在起步的时候表现只能算够用，在高速上后程发力超车就比较轻松了。
现在很少有低转速发动机了。老捷达就是低转发动机，城市里起步超车优势大，但是高速路再加速就把真实动力暴露出来了。 这种发动机现在很少了。 高转发动机增强动力的一个窍门就是通过调校变速箱和发动机程序，让用户起步的时候一踩油门，就迅速提高发动机转速，从而给用户一种动力十分富余的错觉。 至于观致会不会这么调校，就不清楚了。 反正观致的数据上看还是不错的。自吸版11.6秒，涡轮版9.7秒。
另外，兄弟看的视频是汽车之家的吧？ 我对那个视频说呵呵。
奇瑞的发动机寿命长、不烧机油，质量还是很可靠的。 出口量很大的。
level 2
碰撞虽然观致分数很高，但是我不认可。
碰撞，看的是冗余。 测试只测试几个角度，几个速度，你可以专门为了碰撞项目而定制你的车身结构。 最典型的就是日系车，碰撞测试成绩很好，但是基本没有任何冗余，因此一旦出现与测试不同角度的碰撞，或者更快速度的碰撞，很快就不行了。
所以说我觉得一个有冗余的四星车，比一个没有冗余的五星车更好。 有冗余的4星车可能在100碰撞，仍然能达到4星或者3星+，而没有冗余的5星车，有可能70的速度一下子就彻底车毁人亡了。
所以碰撞测试我也觉得意义不大，还是要看实际表现。 奇瑞以前的车子就算是4星的，实际表现也强于很多五星车，但是现在奇瑞也轻量化了一些（虽然轻量化之后还是重得很），奇瑞新平台的安全性，从洛阳艾瑞泽撞电线杆来看，还是比较可靠的，进一步确定其可靠性还需要更多碰撞实例。
观致也是一样。 具体实战怎么样，还要看今后的表现。 但是我想应该还值得相信，因为观致搞这个的总监是以前萨博出来的，萨博当年的安全性也是世界顶尖的，这方面总会有一些传承的吧。
2013年09月28日 19点09分
6
碰撞，看的是冗余。 测试只测试几个角度，几个速度，你可以专门为了碰撞项目而定制你的车身结构。 最典型的就是日系车，碰撞测试成绩很好，但是基本没有任何冗余，因此一旦出现与测试不同角度的碰撞，或者更快速度的碰撞，很快就不行了。
所以说我觉得一个有冗余的四星车，比一个没有冗余的五星车更好。 有冗余的4星车可能在100碰撞，仍然能达到4星或者3星+，而没有冗余的5星车，有可能70的速度一下子就彻底车毁人亡了。
所以碰撞测试我也觉得意义不大，还是要看实际表现。 奇瑞以前的车子就算是4星的，实际表现也强于很多五星车，但是现在奇瑞也轻量化了一些（虽然轻量化之后还是重得很），奇瑞新平台的安全性，从洛阳艾瑞泽撞电线杆来看，还是比较可靠的，进一步确定其可靠性还需要更多碰撞实例。
观致也是一样。 具体实战怎么样，还要看今后的表现。 但是我想应该还值得相信，因为观致搞这个的总监是以前萨博出来的，萨博当年的安全性也是世界顶尖的，这方面总会有一些传承的吧。
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level 11
