一楼百度。

最近重温了很多关于19世纪美国铁路发展的历史，感触颇深，发帖分享。
铁路大亨II 里面的很多历史人物都有介绍，但是由于篇幅限制，游戏里的人物介绍只是大概，真实的故事要精彩得多。
第一个故事：
哈莱姆和哈得逊股票逼空大战。
主要出场人物：德鲁，范德比尔克
铁2的人物简介：
丹 尼 尔 · 德 鲁
德 鲁 和 菲 斯 克 和 古 尔 德 一 起 在 一 次 成 功 的 投 标 中 发 行 虚 股 ， 因 此 阻 止 了 范 德 比 尔 特 对 伊 利 铁 路 公 司 的 控 制 。 后 来 ， 他 的 两 位 合 伙 人 从 财 政 上 击 毁 了 他 ， 使 他 被 迫 破 产 。
科 尼 利 厄 斯 · 范 德 比 尔 特
经 营 斯 塔 腾 岛 渡 船 起 家 。 范 德 比 尔 特 是 一 位 有 闯 劲 的 法 人 缔 造 者 。 他 建 立 了 纽 约 中 央 铁 路 公 司 ， 从 经 营 最 早 的 纽 约 至 芝 加 哥 铁 路 业 务 中 获 取 了 巨 额 利 润 。

1、哈莱姆铁路
哈莱姆&纽约铁路公司是一家小的再平常不过的铁路公司了。它1831年成立，1852年建成从哈莱姆小镇至纽约曼哈顿26号大街的线路。由于其通过的地方荒无人烟，一直以来收入很低，最好的一年的客运收入不过500K，货运更为稳定，但是也直到1859年货运收入才超过500K。它发行的总股份11万股，到了1863年，其交易价格在50美元一股左右。这个故事就发生在1863年，当时美国正处于南北战争的白热化阶段，但是华尔街无硝烟的战争是一样地残酷。

2、州政府和市政厅的腐败
随着纽约的城市发展，污染严重的蒸汽机车显然不适合再进入市区26号大街了。纽约市政厅与1854年颁布法令要求哈莱姆铁路在18个月内将车站向北移到42号大街，这令本来就不景气的哈莱姆铁路公司雪上加霜。公司管理层感到此举对他们很不公平，所以要求能够获准经营纽约市内的公交线路的经营权。当然，在当时的美国社会，要办事，掏银子。哈雷姆铁路公司四处游说，终于得到了州政府的授权。州政府授权纽约市政厅在"他们认为合适的时候"可以授权哈莱姆铁路公司纽约市市内公交线路的经营权。其意思自然很清楚了嘛……

3、范德比尔克的独到眼光
美国的富豪范德比尔克船长开始对铁路运输产生兴趣，范德比尔克经营船运起家，他已经在船运市场创造了许多的令人称赞的商业奇迹，自然他的资本是很强大的。他认为，哈莱姆铁路虽然收入很低，但是其实它把守着通向纽约的心脏——曼哈顿半岛的唯一入口，与它竞争的只有沿着哈得逊河的哈得逊铁路公司。两家公司的铁路仅相隔几英里远。所以只要掌控了这两家公司，那么意味着纽约通向五大湖的陆上运输通道就被他垄断了，再配合他运河里的船只，他就能掌握了整个交通纽带，甚至能控制美国的经济。
由于哈莱姆铁路得天独厚的地理位置加上纽约市中心的公交线路经营权预期，范德比尔克就到华尔街开始购买哈莱姆铁路的股票。此时是1863年的3月，股价50美元。

4、德鲁的阴谋
与此同时，范德比尔克的老对手德鲁正是哈莱姆铁路的董事之一。狡猾的德鲁最爱干的就是操纵金融市场，他经常和他的集团成员联合坐庄、操纵市场、内幕交易，无所不用其极。
4月23日，纽约市政厅宣布通过法案，把纽约市中心百老汇的公交线路经营权交由哈莱姆铁路公司。此后股价一路上涨，到1863年5月19日，股价最高升至116又7/8美元。
德鲁开始了他的阴谋，他纠集了同伙开始大量卖空哈莱姆的股票，价格最低跌至了80美元。而范德比尔克继续吃进他们抛售的股票。
6月25日，纽约市政厅突然宣布取消哈莱姆铁路公司的纽约市中心的公交线路经营权。市场闻风色变，股价继续下跌至72美元。当然，纽约市政厅为什么要取消公交线路的经营权权是司马昭之心，路人皆知。纽约市政厅的议员们和德鲁手握卖空合约，等着范德比尔克出丑。
而范德比尔克置之不理，继续买进。在宣布利空消息的第二天，股价不跌反升，涨至97美元，第三天股价升至107美元。
这种不合理的价格走势在6月29日的纽约时报中得到了解释。原来空头阵营已经卖空了5万股哈莱姆铁路的股票，而哈莱姆总共只有11万股股本。所有的股票都被范德比尔克买走了，市议员们一看大势不好，立刻平仓，此时价格还只有94美元。此时的舆论全部倒向范德比尔克一边，大家庆祝无耻的市议员的阴谋破产了。
而德鲁和他的同伙们就没有那么轻松地逃脱了，由于拆借了巨额的股票，要想平仓，谈何容易。经过一个夏天的折磨，股价达到了180美元，这些做空投机商才算全部解脱。

6、哈得逊铁路
和哈莱姆铁路并行的哈得逊铁路也被范德比尔克看中。就在哈莱姆逼空战的同时，哈得逊铁路逼空战同时打响。因为范德比尔克的最终目的是建立乌托邦，肯定是要把这两家公司控制、合并了的。所以范德比尔克在4月同时买入哈得逊铁路公司的股票。
哈得逊铁路的经营效率比哈莱姆要好很多，也没有市区公交线路经营权的争端，所以卖空投机者一开始很犹豫，股价也更稳定。但是随着哈莱姆逼空战越来越激烈，有些人就开始怀疑范德比尔克的资金是否充足。而范德比尔克并没有辟谣，反而希望华尔街的经纪人能配合他“倒股票”。倒股票就是把自己的股票出售给经纪人，再向经纪人购买比出售给经纪人股价稍高一些的“买方选择权”，买方选择权就是有权在今后以某个价格向买方选择权的出售方购买股票的权利。其实就是宣布范德比尔克资金不足，需要找人代持的方法来间接控制筹码。这些经纪人就更加相信范德比尔克资金不足。他们放弃了买进这些股票的价格和买方选择权规定售价的差价，而是直接在市场上卖掉了这些范德比尔克的股票。他们觉得范德比尔克肯定会因为资金链断裂，股价崩盘，到时候再从市场低价买回，也能履行合约。
而这一切都是范德比尔克放出的“倒钩”，其实范德比尔克的资金完全足够。当这些经纪人把股票卖掉的时候，其实又卖给了范德比尔克。
最终的结果可想而知，1863年7月，范德比尔克要求经纪人履行合约买回他的股票。这些经纪人们发现，市场上已经没有哈得逊的股票了，股价在一夜间从112美元升至180美元。这些可怜的经纪人成为了范德比尔克宏大计划的又一牺牲品。

股市就不是屁民可以玩的，涨知识了，精吧

好贴 人工置顶

说好的继续码故事呢

普及历史知识的好帖子

我是被标题吸引进来的，居然长知识了

我今天来挖这段尘封的往事，发现楼主TJ依旧

楼主掉坑里出不来了，大家埋了他吧

先马了

《名人传记--丹尼尔·德鲁》节选
在华尔街近两百年漫长的历史中，有很多被人们津津乐道的投资家，我们比较熟悉的如彼得林奇、巴菲特、索罗斯等，但今天向大家介绍的这位被称为“华尔街史上最强大的反派”，他就是“注水股魔”丹尼尔德鲁。
人物简介
丹尼尔·德鲁（1797-1879）是19世纪的60-70最著名投机者，他1844年进入华尔街，1876年破产。他是那个时代美国最有钱的人，据说他从100美元开始，经过贩牛，经营汽轮机，操纵伊利铁路股票，他的资产达到1300万美元，最后在他破产的时候，除了一大堆负债，身边就有价值几百美元的家当，最后中风而死。
相比那些缔造投资传奇为人们所膜拜的投资者沃伦•巴菲特、拉尔夫•旺格、乔治•索罗斯等，丹尼尔•德鲁是个反面教材。他名声不佳，其貌不扬但诡计多端，曾经手持100美元，最终赚取1300万美元。他有两大创造性的发明：第一是发明了在股票市场做空；第二是无法战胜多头时，就用印刷机生产大批新股票卖给对手。
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成年后，德鲁做的是贩卖牲口的买卖，买一些牛，然后把他们养肥之后再拉去卖。这是当年美国农民最常见的模式，但是德鲁却发现这种做法耗时长，成本高而且有风险，一旦牛生病或者死亡那么钱就等于打了水漂。德鲁想出了一个绝妙的主意来赚快钱。头天晚上，他让牲畜吃了很多盐，但一直不给它们水喝，次日早上去往纽约的路上有一条小溪（这条小溪当时流过那时还是农村的曼哈顿北区的草地，现在则在曼哈顿第77大街地下流淌），渴极了的牲口一头扎进小溪狂喝起来，每头牲口都喝了几加仑的水，体重也立刻增加了很多，然后德鲁迅速把它们赶到纽约市，在那里把它们按斤论两地卖给屠夫。
这个故事显然已经成为了"掺水股"（watered stock）无可争议的来源。"掺水股"这个词从它出现以来，一直让许多研究华尔街历史的作家头疼不已。他们认为这是19世纪中期所特有的卑劣伎俩。事实上，掺水股从严格的意义上讲不过是指股票发行总量超过实际投入资本。在有关规则被制订出来规范这种做法之前，它的确可以成为帮助坏人作恶的工具。但事实上每一次送红股和股票拆细实际上都是"掺水股票"，而投资者并不会有什么特别的意见。这个名词已经从今天的华尔街上消失了，原因并不是这种做法不存在了，而是因为这种做法已经普遍化了。
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根据亨利·克鲁斯的回忆录记载，奥什科什是家铁路公司，在当时被认为严重高估，股价将会马上下跌。但是这些经纪商根据纸条推测，德鲁肯定知道一些他们所不知道的关于奥什科什公司的内幕消息，因此他们联合起来，购买了3万股奥什科什股票。他们非常小心地从那些德鲁从没有用过的经纪人手里购买这些股票。但是，他们不知道的是，此刻，这些经纪人正在为德鲁工作。消息像瘟疫一样在华尔街流传，股价的上升带动大家疯狂地买进，股价屡创新高。此时，德鲁让他的新经纪人不仅卖空手里的股票而且大肆做空，狠狠地赚了一把。当然，没有价值的股票必然是以崩溃结束，最后，这家股票以每天12个点的速度狂跌，它因此被称为华尔街上的“**”。
1836年德鲁成立了德鲁-罗宾逊经纪公司，3年之后他卖掉了牛头旅馆，从此他就专心致志参与到这场大游戏之中，并将其作为终身职业。
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发的知乎专栏地址被度娘吞了，有兴趣的自己搜吧

《航运、铁路巨头范德比尔特家族衰落史》节选
在19世纪末、20世纪初的镀金时代，起家于航运和铁路业的范德比尔特家族是一个起源于荷兰的有名望的美国大家族。2007年《福布斯》网站公布了“美国史上15大富豪”排行榜，该家族创始人科尼利尔斯·范德比尔特（Cornelius Vanderbilt）位列第三，仅次于约翰·洛克菲勒（John Davison Rockefeller）和安德鲁·卡内基（Andrew Carnegie）。
科尼利尔斯是著名的航运、铁路、金融巨头，也是风靡一时的电脑游戏—《铁路大亨》的人物原型。他1877年去世时，遗留下1.05亿美元的财产，占美国当时GDP的1/87。2012年美国GDP为15.6万亿美元，如果按这个比例折算，科尼利尔斯的遗产在2012年相当于1800亿美元，而从1995年起连续13年蝉联世界首富的比尔·盖茨（Bill Gates）在2012年的财富也不过610亿美元。然而，在1973年的范德比尔特家族120人聚会上，家族成员竟然没有一个是百万富翁，如此的散财速度恐怕没有几个家族可以赶得上，这也印证了中国古话“富不过三代”。如此巨额财富究竟是如何在这么短的时间内消散殆尽？越来越注重家族财富传承的中国富人们能从中汲取哪些经验教训？
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